Comment raconter un jumpseat sans photo ?

Direction le Mexique, Cancún en A330 de la compagnie française XL Airways  !

Chaque fois que je prends un vol commercial ou presque, surtout pour des longs-courrier comme ce vol de 10h30, l’envie de demander une visite du cockpit est trop forte.  Même si les tentatives ne sont pas toujours réussies, ça ne vaut rien à part un peu de temps (sur les 10h30 de vol dans ce cas !) d’essayer !

A l’entrée de l’avion, je dis directement au chef de cabine en lui montrant ma carte de pilote privé (héhé !) que je suis bien évidemment intéressé, si possible, par une visite du cockpit et que ce serait un grand moment ! Il me répond qu’il demandera au commandant de bord pendant le vol et m’indique ma place à bord. La réaction des pnc est souvent la même mais la suite peut être bien différente. Alors qu’on vient d’arriver au-dessus des Etats unis, le chef de cabine vient me voir et me dit que c’est ok ! Je traverse presque toutes les rangées et j’entre dans le poste de pilotage. Les pilotes se retournent. Je leur dit bonjour en regardant un peu partout dans le cockpit ! Rapidement, on en vient à parler des mes activités de pilote privé et de l’instruction. A l’instant où je parle d’Hispano, je comprend que l’aéroclub est bien connu par les 2 hommes, surtout par le commandant de bord, assez étonné. Il est encore plus surpris lorsque je parle de mon instructeur qu’il connait en fait très bien puisqu’il l’a connu dans l’aéroclub où il exerçait avant de venir à Pontoise. Etonnant ! On parle de beaucoup de choses, en restant sur l’aviation bien sûr ! Mais on regarde aussi dehors. On voit défiler les noms des terrain américains sur les écrans de navigation dont quelques aéroports très importants comme ceux de New York, Baltimore et Tampa. L’un des jumpseats étant au centre du cockpit, je me lève pour apercevoir ces terrains, lorsqu’ils ne sont pas sous de gros nuages. L’ambiance est plus qu’intéressante ! On rit en écoutant l’accent des contrôleurs à la radio (JAAAACKON CENTEUUUUUUR !) on regarde quelques trafics passer dont un 737 qui se dirige droit vers un cumimb. L’avion survole parfois de quelques milliers de pieds une couche où des cunimbs montrent leur tête (“sa passe ou pas ?”). Le CdB modifie la route, supprime des points en quelques secondes sur le FMC. Je regarde cela avec tellement d’intérêt ! On consulte la météo à Cancún (c’est super ça !) et un papier sort en 30 secondes ! Consulter la météo des terrains du monde entier au FL400 ? Gooooood !

Au-dessus de la Floride, le commandant de bord me dit qu’il y a déjà quelqu’un pour l’atterrissage mais qu’il reste une place et me l’a propose ! Ca se refuse ? ahahaha non ! Le chef de cabine reviendra me chercher au moment qu’il faut.

Je reprends place dans la cabine assez fasciné. J’ai juste le temps de ranger mes affaires et de prendre un verres en regardant par le hublot. Le pnc revient, c’est parti !

Je m’installe sur le jumpseat central, l’autre passager est à droite. On parle rapidement, je m’attache et on commence la descente. L’A330 descend à 4000 ft/min ! Palier à 3500 ft, piste 12R en service, des orages à l’arrivée. On rentre pendant plus de 45 secondes peut être 2 fois dans des nuages, magnifique ! Les écrans de navigations font leur boulot. On arrive en finale avec un joli couché de soleil sur la mer, grand moment ! Trains d’atterrissage sortis. Dernier cran de volets. 140 kts environ. Le PFD indique la vitesse de décrochage en rouge. On est au-dessus. La descente continue.

“Il est temps de travailler un peu non ?” ahahaha

Le CdB reprend la main, 500 pieds, les annonces sonores, il réduit et on touche ! Enorme !

Il prend à gauche, on sort de la piste et on roule derrière un A320. Un 767 de la compagnie LAN décolle à gauche. Le soleil sur couche. On s’arrête devant la passerelle puis c’est au service de l’aéroport de repousser et replacer l’avion.

“Il est temps d’aller prendre l’apéro maintenant ?” héhé !

Pas de photos donc. Les pilotes ayant refusé lorsque je leur ai demandé à l’entrée du cockpit. Pas de soucis ! Un grand grand moment passé avec des hommes très très sympathiques, comme le reste de l’équipage, avec lesquels j’ai beaucoup parlé au cours de ce fantastique jumpseat, super ! Je tiens vraiment à les remercier pour ce moment en espérant qu’il y en ai d’autres au cours des prochains vols !

Flightradar24.com

J'ai découvert hier un autre site de tracking, différent du classique mais néanmoins polyvalent et très complet flightaware.com.

Il s'agit de flightradar24.com que certains d'entre vous connaissent déjà certainement.

Il offre pas mal de possibilités comme le suivi sur 6 régions de la planète présélectionnées, 3 types d'affichages et une fonction recherche pratique lorsque vous recherchez un avion particulier.
Vous pouvez aussi choisir d'afficher ou non les aéroports, la couleur d'affichage des avions, leur taille et leurs informations directement lisibles sur la carte.

J'ai été étonné par une dernière option qui est surement une première. FR24 propose de revoir le trafic aérien mondial jusqu'à 2 semaines après son passage.

On peut tracker de jolis "heavy" comme cet A380 qui opère sur sa ligne régulière San Francisco Paris. Les informations sont nombreuses.


Flightradar24.com révèle tout son intérêt à certaines heures de la journée. Hier soir aux environs de 1h30, on pouvait remarquer que 7 Boeing 737 de la compagnie Europe Airpost avaient décollé de LFPG successivement.

Des intéressés par ce tracker ont publié des images montrant des vols ayant été déroutés à cause d'orages sur l'Europe de l'est.

Cet outil sympathique est disponible sur App store et Android Market gratuitement. Il s'agit de l'application Flightradar24 Free.


Dimanche 10 juillet, 22h48 UTC.

FR24 a publié un message sur sa page facebook concernant le vol AB7376 au départ de Munich vers l'Afrique.

http://www.flightradar24.com/2011-07-10/22:48/BER7376

L'Airbus A330 de la compagnie allemande Air Berlin se déroute comme on le voit sur cette image et affiche 7700 au transpondeur.

Le 49e SIAE !

La semaine dernière, le 49e salon international de l’aéronautique et de l’espace avait lieu au Bourget.

Il accueillait le public à partir de vendredi. C’est après une semaine de BAC qui je décida d’aller faire un tour au Bourget. J’y passe 2 jours. Malgré la chaleur, plus de 35°C, et l’absence des Boeing 747-800 et 787 qui étaient repartis, ce fût 2 bonnes journées !

 

Le 2e jour passé avec 2 amis, on assista au passage des hommes d’ADP qui arrosaient les nombreux spectateurs. Il fallait donc sortir la GoPro et tester pour la 1e fois son caisson ! Un bon moment de ce 49e SIAE !

Quelques séquences du 49e SIAE.

La page facebook !

"Carnet de vol" a maintenant sa page facebook !

Un module à été crée à droite de cette page. Vous pourrez suivre l'actualité de ce blog directement sur votre page facebook, et rester informé lorsqu'un nouvel article est publié.

A bientôt !

Après Le Bourget, Etrepagny en solo.

Dimanche 8 Mai.

Hier, je suis allé me poser au Bourget en DR400. Une magnifique journée qui se termina tard.

C'est seulement après avoir dormi 4h que je me lève pour aller à l'aéroclub. J'effectue aujourd'hui ma 1e navigation solo, vers le terrain d'Etrepagny, situé environ à 20nm au nord-ouest de Pontoise. Nous avons fait cette navigation la semaine dernière afin de s'entrainer aux atterrissages courts, atterrissages sans volets, mais aussi à d'autres exercices afin de réviser pour le BB.

J'embarque pour la 1e fois la GoPro dans le Cessna 150, après l'avoir utilisé hier.

Il me manque 1h32 de vol solo et 9 atterrissages pour atteindre les 4h solo nécessaires avant de se présenter à l'examen. Je décolle donc pour Etrepagny, avec une intégration piste 12 sans s'y poser, car il y a 15kts de vent aujourd'hui et l'instructeur n'est pas à bord ( c'est une décision de l'instructeur ) avant de rentrer à Pontoise pour des tours de piste.

Montez à bord de l'avion !

Se poser au Bourget en DR400 !

Il fallait bien que la GoPro, reçue la semaine dernière serve à quelque chose. Comme je l'ai évoqué dans cet article, elle arriva à temps avant un évènement attendu.

Mais quel évènement ?

Mon 2e rassemblement avec l'association Jeunes ailes : à l'occasion de la JNR 2011 ( journée nationale des réservistes ) je participe ce samedi 7 mai à une magnifique sortie pour aller se poser au Bourget, oui l'aéroport Parisien, en DR400 !

Cette sotie était prévue il y a quelques mois, mais c'est seulement il y a 1 mois que je trouva finalement un équipage.

Je me rends à l'aérodrome de Chavenay LFPX, au sud-ouest de Paris, pour rejoindre Adrian, Julien et Yohan, 3 membres de l'association, à l'aéroclub Jean Bertin. Adrian, qui avait si bien organisé cette magnifique journée, lavait le DR400 devant un petit hangar avec les 2 autres pilotes lorsque j'arrive à l'aéroclub. Je rencontre l'équipage avec qui je passerai cette belle journée, et bien sûr je me met à laver le DR ( je n'avais jamais lavé un avion avant, les Cessna d'Hispano restant dehors, sur le parking ).

"L'équipage GoPro" ( 3 GoPro à l'intérieur de l'avion ! ) vérifie les centrages. On est à la limite de la masse maximale, mais le DR400-160 parvient à décoller après avoir rempli les réservoirs à une certaine valeur pour ne pas dépasser cette masse maximale. Il monte doucement, puis on prend la direction de Meaux avec un virage à droite après l'envol. On s'assure à bord que les GoPro sont bien fixées à l'aide des ventouses et surtout qu'elles sont allumées. Il est environ 10h et la température commence à monter.

Pour mon 1e vol en DR400, qui malheureusement dû attendre longtemps, j'apprécie la verrière de l'avion et la visibilité en vol qui permet de profiter des navigations.

L'ambiance à bord est sympathique. Cela fait du bien de voler avec d'autres pilotes. On survol Pontoise où des Cessna de l'aéroclub Hispano sont déjà dans le tour de piste. Yohan et moi sommes derrière. On essaye de repérer d'éventuels trafics. Mais on suit aussi la navigation. On passe ensuite par le transit entre Creil et Le Plessis que j'utilisa souvent lors des dernières navigations.

On s'intègre à Meaux et nous atterrissons avant de rejoindre le parking, guidés par des réservistes, où d'autres Jeunes ailes attendent l'arrivée de tous les équipages.

Je rencontre d'autres pilotes, puis l'organisation effectue un briefing avant le départ vers Le Bourget. Le briefing concerne le transit VFR et toutes les procédures qu'il est nécessaire de connaitre.

Des équipages partent toutes les 3 minutes. Nous décollons à 11h03. On monte verticale terrain puis Meaux nous donne un code transpondeur pour Le Bourget avant de quitter la fréquence. Le départ est rapide. On passe à gauche du terrain de Chelles. Le transit VFR approche. Des immeubles se rapprochent. Adrian, ayant fait le transit du Bourget plusieurs fois, semble bien gérer la navigation. Mais après avoir contacté Le Bourget, le contrôleur jette des "10° gauche" et "10° droite" toutes les 10s : on se perd entre plusieurs lacs avant E1, un grand château d'eau. Les passagers participent à la navigation et nous reprenons notre route vers E1.

On transit à 1300ft. Les paysages survolés sont différents de ceux que l'on voit souvent, c'est à dire des champs ou des villages de campagnes. On arrive rapidement à E2, une intersection d'autoroutes. A droite, De Gaulle se rapproche aussi. Le DR400 s'approche rapidement du grand aéroport Parisien en base main droite 03. Les appareils photos et GoPros sont allumés. Dernier virage pour une petite finale 03.

Adrian effectue un long atterrissage, avec 10kts de vent arrière, sur cette piste de 2665m. Le DR400 touche et prend le 1e taxiway à gauche, large comme l'une des pistes de Pontoise, vers le parking MIL1 où seulement un avion est arrivé. Un homme guide l'avion sur le parking et des réservistes nous accueillent à la sortie de l'avion.

On entre dans une salle où attendent parfois des passagers avant de partir en jet privé, avec une télévision et des fauteuils. On en profite pour manger, avant le départ vers le musée de l'air et de l'espace et une conférence menée par les réservistes.

Il est 17h. Les premiers équipages repartent à 18h. Une photo de groupe, avec les membres Jeunes ailes, les réservistes et les organisateurs de cette magnifique journée est organisée.

On assiste au départ des premiers avions sur le parking puis verticale LFPB. On en profite pour se réunir et faire des photos de l'équipage autour du DR400.

Les avions se succèdent, nous attendons sur le parking MIL1 où nous parlons avec d'autres pilotes VFR. On vérifie encore une fois les centrages, puis nous embarquons avec 30 minutes de retard.

Le DR400 roule vers le point d'arrêt A1. Sur les taxiways, on s'alerte pour quelques bruits à l'intérieur de l'avion. Il s'agit finalement de vibrations qui se propagent dans le tableau de bord.

On s'aligne piste 07 et nous décollons.

Le transit W se passe beaucoup mieux. Paris et La Défense sont à gauche devant le soleil qui se couche.

On passe W2 puis W1 avant de quitter la CTR du Bourget. Pontoise passe à droite, puis le retour est rapide. On apprécie de voler à 20h.

On continue vers le sud. On arrive à Chavenay en soirée. L'aérodrome est calme, Adrian s'intègre à LFPX puis atterrit.


Un avion est dans le tour de piste alors que nous lavons le DR. Yohan repart, Adrian nous emmène à Versailles pour terminer cette magnifique journée au restaurant, avec les autres Jeunes ailes. J'y rencontre des équipages venus de toute la France. Des avions repartirons le lendemain de Paris.

Une journée passionnante, un transit vers l'un des aéroports Parisiens, 1e vol en DR400, un équipage sympathique et de belles rencontres : merci beaucoup à toutes les personnes ayant participé à l'organisation de cette sortie, François ( Jeunes ailes ), les réservistes et mon équipage pour avoir passer une bonne journée. Merci à Adrian pour avoir gérer les quelques soucis de réservations de l'avion. Je t'envoie les photos et vidéos de cette journée bientôt.