tag:blogger.com,1999:blog-50456094617230057232024-03-13T02:03:45.278+01:00Carnet de volBienvenue sur le blog consacré à l'aviation d'un jeune pilote de 16 ans de l'aéroclub Hispano situé sur l'aérodrome de Pontoise, en région Parisienne. Vous y trouverez quelques récits de mes vols, des articles consacrés à flight simulator, des photos et vidéos, ainsi que des articles sur l'aviation.Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.comBlogger36125tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-9616246444310202172011-08-03T18:02:00.001+02:002011-08-08T21:46:56.067+02:00Comment raconter un jumpseat sans photo ?<p><a href="http://lh4.ggpht.com/-XiNg8nvYGA4/TkA9IHUXdCI/AAAAAAAAApE/GSVH7zrX1-Q/s1600-h/GOPR0285%25255B6%25255D.jpg"><img title="GOPR0285" style="border-top-width: 0px; display: block; border-left-width: 0px; float: none; border-bottom-width: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; border-right-width: 0px" height="200" alt="GOPR0285" src="http://lh6.ggpht.com/-s9kjI3sIj5Q/TkA9ItmL79I/AAAAAAAAApI/3tu3VOA-2NA/GOPR0285_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" width="260" border="0" /></a></p> <p>Direction le Mexique, Cancún en A330 de la compagnie française XL Airways  !</p> <p>Chaque fois que je prends un vol commercial ou presque, surtout pour des longs-courrier comme ce vol de 10h30, l’envie de demander une visite du cockpit est trop forte.  Même si les tentatives ne sont pas toujours réussies, ça ne vaut rien à part un peu de temps (sur les 10h30 de vol dans ce cas !) d’essayer !</p> <p>A l’entrée de l’avion, je dis directement au chef de cabine en lui montrant ma carte de pilote privé (héhé !) que je suis bien évidemment intéressé, si possible, par une visite du cockpit et que ce serait un grand moment ! Il me répond qu’il demandera au commandant de bord pendant le vol et m’indique ma place à bord. La réaction des pnc est souvent la même mais la suite peut être bien différente. <a href="http://lh6.ggpht.com/-MjiaybZEfl0/TkA9JSuw8cI/AAAAAAAAApM/N_Qq6fr8MMM/s1600-h/1%2525201010%25255B3%25255D.jpg"><img title="1 1010" style="border-top-width: 0px; display: block; border-left-width: 0px; float: none; border-bottom-width: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; border-right-width: 0px" height="260" alt="1 1010" src="http://lh6.ggpht.com/-e15KIYMg_2A/TkA9J64irYI/AAAAAAAAApQ/5hK4mCRIstQ/1%2525201010_thumb%25255B1%25255D.jpg?imgmax=800" width="200" border="0" /></a>Alors qu’on vient d’arriver au-dessus des Etats unis, le chef de cabine vient me voir et me dit que c’est ok ! Je traverse presque toutes les rangées et j’entre dans le poste de pilotage. Les pilotes se retournent. Je leur dit bonjour en regardant un peu partout dans le cockpit ! Rapidement, on en vient à parler des mes activités de pilote privé et de l’instruction. A l’instant où je parle d’Hispano, je comprend que l’aéroclub est bien connu par les 2 hommes, surtout par le commandant de bord, assez étonné. Il est encore plus surpris lorsque je parle de mon instructeur qu’il connait en fait très bien puisqu’il l’a connu dans l’aéroclub où il exerçait avant de venir à Pontoise. Etonnant ! On parle de beaucoup de choses, en restant sur l’aviation bien sûr ! Mais on regarde aussi dehors. On voit défiler les noms des terrain américains sur les écrans de navigation dont quelques aéroports très importants comme ceux de New York, Baltimore et Tampa. L’un des jumpseats étant au centre du cockpit, je me lève pour apercevoir ces terrains, lorsqu’ils ne sont pas sous de gros nuages. L’ambiance est plus qu’intéressante ! On rit en écoutant l’accent des contrôleurs à la radio (JAAAACKON CENTEUUUUUUR !) on regarde quelques trafics passer dont un 737 qui se dirige droit vers un cumimb. L’avion survole parfois de quelques milliers de pieds une couche où des cunimbs montrent leur tête (“sa passe ou pas ?”). Le CdB modifie la route, supprime des points en quelques secondes sur le FMC. Je regarde cela avec tellement d’intérêt ! On consulte la météo à Cancún (c’est super ça !) et un papier sort en 30 secondes ! Consulter la météo des terrains du monde entier au FL400 ? Gooooood !</p> <p>Au-dessus de la Floride, le commandant de bord me dit qu’il y a déjà quelqu’un pour l’atterrissage mais qu’il reste une place et me l’a propose ! Ca se refuse ? ahahaha non ! Le chef de cabine reviendra me chercher au moment qu’il faut.</p> <p>Je reprends place dans la cabine assez fasciné. J’ai juste le temps de ranger mes affaires et de prendre un verres en regardant par le hublot. Le pnc revient, c’est parti !</p> <p>Je m’installe sur le jumpseat central, l’autre passager est à droite. On parle rapidement, je m’attache et on commence la descente. L’A330 descend à 4000 ft/min ! Palier à 3500 ft, piste 12R en service, des orages à l’arrivée. On rentre pendant plus de 45 secondes peut être 2 fois dans des nuages, magnifique ! Les écrans de navigations font leur boulot. On arrive en finale avec un joli couché de soleil sur la mer, grand moment ! Trains d’atterrissage sortis. Dernier cran de volets. 140 kts environ. Le PFD indique la vitesse de décrochage en rouge. On est au-dessus. La descente continue. </p> <p>“Il est temps de travailler un peu non ?” ahahaha</p> <p>Le CdB reprend la main, 500 pieds, les annonces sonores, il réduit et on touche ! Enorme !</p> <p>Il prend à gauche, on sort de la piste et on roule derrière un A320. Un 767 de la compagnie LAN décolle à gauche. Le soleil sur couche. On s’arrête devant la passerelle puis c’est au service de l’aéroport de repousser et replacer l’avion.</p> <p>“Il est temps d’aller prendre l’apéro maintenant ?” héhé !</p> <p>Pas de photos donc. Les pilotes ayant refusé lorsque je leur ai demandé à l’entrée du cockpit. Pas de soucis ! Un grand grand moment passé avec des hommes très très sympathiques, comme le reste de l’équipage, avec lesquels j’ai beaucoup parlé au cours de ce fantastique jumpseat, super ! Je tiens vraiment à les remercier pour ce moment en espérant qu’il y en ai d’autres au cours des prochains vols ! <a href="http://lh5.ggpht.com/-TSToswtNxqQ/TkA9LCi0VMI/AAAAAAAAApU/SmqoxupnOks/s1600-h/1%2525201049%25255B3%25255D.jpg"><img title="1 1049" style="border-top-width: 0px; display: block; border-left-width: 0px; float: none; border-bottom-width: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; border-right-width: 0px" height="200" alt="1 1049" src="http://lh3.ggpht.com/-3zZ82R5MF64/TkA9Lj2s3iI/AAAAAAAAApY/IsVR5OxTYEM/1%2525201049_thumb%25255B1%25255D.jpg?imgmax=800" width="260" border="0" /></a></p> Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-65442154151352069442011-07-09T11:15:00.010+02:002011-07-11T13:33:55.927+02:00Flightradar24.com<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6NYzlxbNP2M/ThgcwSOHQoI/AAAAAAAAAoY/Y7TNb6KewcU/s1600/fr242.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 218px; height: 43px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-6NYzlxbNP2M/ThgcwSOHQoI/AAAAAAAAAoY/Y7TNb6KewcU/s320/fr242.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627279350249767554" border="0" /></a>J'ai découvert hier un autre site de tracking, différent du classique mais néanmoins polyvalent et très complet <a href="http://fr.flightaware.com/">flightaware.com</a>.<br /><br />Il s'agit de <a href="http://www.flightradar24.com/">flightradar24.com</a> que certains d'entre vous connaissent déjà certainement.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-mUUIgmNrziE/ThgcxYlCDpI/AAAAAAAAAow/GdWRqXNhK2U/s1600/fr245.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 208px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-mUUIgmNrziE/ThgcxYlCDpI/AAAAAAAAAow/GdWRqXNhK2U/s320/fr245.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627279369136377490" border="0" /></a>Il offre pas mal de possibilités comme le suivi sur 6 régions de la planète présélectionnées, 3 types d'affichages et une fonction recherche pratique lorsque vous recherchez un avion particulier.<br />Vous pouvez aussi choisir d'afficher ou non les aéroports, la couleur d'affichage des avions, leur taille et leurs informations directement lisibles sur la carte.<br /><br />J'ai été étonné par une dernière option qui est surement une première. FR24 propose de revoir le trafic aérien mondial jusqu'à 2 semaines après son passage.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pkqrAlKNlK8/Thgcw4MxyLI/AAAAAAAAAoo/tIZSjE_0zSE/s1600/fr244.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 106px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-pkqrAlKNlK8/Thgcw4MxyLI/AAAAAAAAAoo/tIZSjE_0zSE/s320/fr244.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627279360444713138" border="0" /></a>On peut tracker de jolis "heavy" comme cet A380 qui opère sur sa ligne régulière San Francisco Paris. Les informations sont nombreuses.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Z4O2DG3_VFw/Thgcwvko_UI/AAAAAAAAAog/5dKPo48GacE/s1600/fr243.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 252px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-Z4O2DG3_VFw/Thgcwvko_UI/AAAAAAAAAog/5dKPo48GacE/s320/fr243.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627279358128880962" border="0" /></a><br />Flightradar24.com révèle tout son intérêt à certaines heures de la journée. Hier soir aux environs de 1h30, on pouvait remarquer que 7 Boeing 737 de la compagnie Europe Airpost avaient décollé de LFPG successivement.<br /><br />Des intéressés par ce tracker ont publié des images montrant des vols ayant été déroutés à cause d'orages sur l'Europe de l'est.<br /><br />Cet outil sympathique est disponible sur App store et Android Market gratuitement. Il s'agit de l'application <a href="http://itunes.apple.com/gb/app/flightradar24-free/id382233851?mt=8" target="_blank">Flightradar24 Free.</a><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Dimanche 10 juillet, 22h48 UTC.</span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-G4f_PtHM_7Q/ThreFTL0dYI/AAAAAAAAAo4/IGAxsCJWF9E/s1600/FR246.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 114px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-G4f_PtHM_7Q/ThreFTL0dYI/AAAAAAAAAo4/IGAxsCJWF9E/s320/FR246.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628054866983417218" border="0" /></a>FR24 a publié un message sur sa page facebook concernant le vol <a style="color: rgb(0, 0, 0);" href="http://data.flight24.com/flights/ab7376" target="_blank"></a>AB7376 au départ de Munich vers l'Afrique.<br /><br /><a href="http://www.flightradar24.com/2011-07-10/22:48/BER7376">http://www.flightradar24.com/2011-07-10/22:48/BER7376</a><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-VP9mwBQpQfM/ThreFTimvvI/AAAAAAAAApA/oC3E505qnxI/s1600/FR247.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 250px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-VP9mwBQpQfM/ThreFTimvvI/AAAAAAAAApA/oC3E505qnxI/s320/FR247.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628054867078987506" border="0" /></a>L'Airbus A330 de la compagnie allemande Air Berlin se déroute comme on le voit sur cette image et affiche 7700 au transpondeur.Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-86921651857263022052011-06-29T23:07:00.013+02:002011-07-01T15:19:47.305+02:00Le 49e SIAE !<p>La semaine dernière, le 49e salon international de l’aéronautique et de l’espace avait lieu au Bourget.</p> <p>Il accueillait le public à partir de vendredi. C’est après une semaine de BAC qui je décida d’aller faire un tour au Bourget. J’y passe 2 jours. Malgré la chaleur, plus de 35°C, et l’absence des Boeing 747-800 et 787 qui étaient repartis, ce fût 2 bonnes journées !</p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5623752527081578402" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 133px; cursor: hand; height: 176px; text-align: center" height="184" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-FfxMLehWJZc/TguVIKFnH6I/AAAAAAAAAlY/ijus-b3S4kY/s320/7%2B6611.jpg" width="139" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5623752534424687538" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 145px; cursor: hand; height: 176px; text-align: center" height="184" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-io7WN8QaM5c/TguVIlcWE7I/AAAAAAAAAlg/rrBrNVtMBhg/s320/7%2B6791.jpg" width="151" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624347236000708482" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 134px; cursor: hand; height: 165px; text-align: center" height="173" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-uUhSLg4bedU/Tg2yAxdFt4I/AAAAAAAAAmg/NrCLsUemSes/s320/7%2B10551.jpg" width="141" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624347229530145666" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 125px; cursor: hand; height: 156px; text-align: center" height="164" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-twaW23J9eco/Tg2yAZWYw4I/AAAAAAAAAmY/yI2_h_ERmus/s320/7%2B9801.jpg" width="131" border="0" /></p> <p> </p> <p><a href="http://lh5.ggpht.com/-Utku1P4fNBQ/Tg2-MNG3rTI/AAAAAAAAAnQ/8xqjSOe6COU/s1600-h/7%2525208071%25255B20%25255D.jpg"><img title="7 8071" style="display: inline; margin-left: 0px; margin-right: 0px" height="159" alt="7 8071" src="http://lh6.ggpht.com/-FXQRnnzl-wE/Tg2-M_khtUI/AAAAAAAAAnU/k3L7ft45h3A/7%2525208071_thumb%25255B18%25255D.jpg?imgmax=800" width="135" align="left" /></a><a href="http://lh5.ggpht.com/-N6UU_JzdUzs/Tg2-OFPzfLI/AAAAAAAAAoM/rVM9q0o6l54/s1600-h/7%2525207801%25255B26%25255D.jpg"><img title="7 7801" style="display: block; float: none; margin-left: auto; margin-right: auto" height="160" alt="7 7801" src="http://lh3.ggpht.com/--nSCPpgNmIs/Tg2-OnUXW0I/AAAAAAAAAoQ/00TKECdeT3Q/7%2525207801_thumb%25255B26%25255D.jpg?imgmax=800" width="152" /></a></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5623752564535853826" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 170px; cursor: hand; height: 133px; text-align: center" height="139" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-i3nKIC0Hfx8/TguVKVnaAwI/AAAAAAAAAlo/iPOwuAS9oO0/s320/7%2B7021.jpg" width="178" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5623752569014293746" style="display: block; float: none; margin: 0px auto 10px; width: 170px; cursor: hand; height: 133px; text-align: center" height="139" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-hVVNv-YG4As/TguVKmTJlPI/AAAAAAAAAlw/68BIgOf8ev0/s320/7%2B7611.jpg" width="178" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624347211092100562" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 168px; cursor: hand; height: 137px; text-align: center" height="143" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-hL6V8Kshf7g/Tg2x_UqahdI/AAAAAAAAAmA/nK8xaHHDhl8/s320/7%2B8341.jpg" width="176" align="left" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624348041027451666" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 173px; cursor: hand; height: 137px; text-align: center" height="143" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-cBXu6rjJkHU/Tg2yvoaa-xI/AAAAAAAAAmo/F6yR3Fl2BSs/s320/7%2B11361.jpg" width="181" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624348057591643426" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 165px; cursor: hand; height: 128px; text-align: center" height="135" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-CkzIQKBvFgc/Tg2ywmHofSI/AAAAAAAAAmw/Y68F-KJXBu4/s320/7%2B11521.jpg" width="173" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624348068110658610" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 164px; cursor: hand; height: 127px; text-align: center" height="134" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-i99MZD3dGmU/Tg2yxNTj7DI/AAAAAAAAAm4/Hy7cA7QRHsI/s320/7%2B11571.jpg" width="172" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624347221757898370" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 162px; cursor: hand; height: 135px; text-align: center" height="141" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-hhky3yzUad4/Tg2x_8ZVroI/AAAAAAAAAmI/CgIlACm3d48/s320/7%2B8761.jpg" width="170" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624348079374867282" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 176px; cursor: hand; height: 136px; text-align: center" height="142" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-z2ZKI_N_tys/Tg2yx3RKG1I/AAAAAAAAAnA/AMsSvUQMVCk/s320/7%2B11621.jpg" width="184" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624348089715953810" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 168px; cursor: hand; height: 127px; text-align: center" height="133" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-ah5UXVhOfQU/Tg2yydyqkJI/AAAAAAAAAnI/wY_yH1_ATu4/s320/7%2B11791.jpg" width="176" align="left" border="0" /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624347223180594802" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 168px; cursor: hand; height: 129px; text-align: center" height="135" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-Yf2lT3quCdw/Tg2yABsiTnI/AAAAAAAAAmQ/8qTMlUru6Mo/s320/7%2B9591.jpg" width="176" border="0" /></p> <p>Le 2e jour passé avec 2 amis, on assista au passage des hommes d’ADP qui arrosaient les nombreux spectateurs. Il fallait donc sortir la GoPro et tester pour la 1e fois son caisson ! Un bon moment de ce 49e SIAE !</p> <p><iframe src="http://www.youtube.com/embed/Od672S7gT-A" frameborder="0" width="399" height="227" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe> <br /></p> <p>Quelques séquences du 49e SIAE.</p> <p> <br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/S3Zh6mC3aWQ" frameborder="0" width="399" height="227" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p> Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-21697898674714900252011-05-20T21:37:00.005+02:002011-06-01T15:35:33.637+02:00La page facebook !<span style="font-style: italic;">"Carnet de vol"</span> a maintenant sa page facebook !<br /><br />Un module à été crée à droite de cette page. Vous pourrez suivre l'actualité de ce blog directement sur votre page facebook, et rester informé lorsqu'un nouvel article est publié.<br /><br />A bientôt !<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0uU_jxNjG2I/Tdd-nZgGCII/AAAAAAAAAlM/b3VP-FadQM8/s1600/pagefacebook.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 254px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-0uU_jxNjG2I/Tdd-nZgGCII/AAAAAAAAAlM/b3VP-FadQM8/s320/pagefacebook.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609091076238739586" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-23460082922043490852011-05-10T08:08:00.010+02:002011-05-22T13:13:33.737+02:00Après Le Bourget, Etrepagny en solo.<div style="text-align: left;">Dimanche 8 Mai.<br /></div>Hier, je suis allé me poser au Bourget en DR400. Une magnifique journée qui se termina tard.<br /><br />C'est seulement après avoir dormi 4h que je me lève pour aller à l'aéroclub. J'effectue aujourd'hui ma 1e navigation solo, vers le terrain d'Etrepagny, situé environ à 20nm au nord-ouest de Pontoise. Nous avons fait cette navigation la semaine dernière afin de s'entrainer aux atterrissages courts, atterrissages sans volets, mais aussi à d'autres exercices afin de réviser pour le BB.<br /><br />J'embarque pour la 1e fois la GoPro dans le Cessna 150, après l'avoir utilisé hier.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-VgYdNbLv3o4/TdaKJiQ_ilI/AAAAAAAAAlE/YhqlmVw9WNQ/s1600/1%2B138%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 235px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-VgYdNbLv3o4/TdaKJiQ_ilI/AAAAAAAAAlE/YhqlmVw9WNQ/s320/1%2B138%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608822282358065746" border="0" /></a>Il me manque 1h32 de vol solo et 9 atterrissages pour atteindre les 4h solo nécessaires avant de se présenter à l'examen. Je décolle donc pour Etrepagny, avec une intégration piste 12 sans s'y poser, car il y a 15kts de vent aujourd'hui et l'instructeur n'est pas à bord ( c'est une décision de l'instructeur ) avant de rentrer à Pontoise pour des tours de piste.<br /><br />Montez à bord de l'avion !<br /><br /><div style="text-align: left;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/SgdkB2SLlvA" allowfullscreen="" frameborder="0" height="257" width="400"></iframe><br /></div>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-81156535308417002882011-05-08T15:25:00.024+02:002011-05-19T19:43:19.530+02:00Se poser au Bourget en DR400 !Il fallait bien que la GoPro, reçue la semaine dernière serve à quelque chose. Comme je l'ai évoqué dans <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2011/05/la-gopro-est-arrivee.html">cet article</a>, elle arriva à temps avant un évènement attendu.<br /><br />Mais quel évènement ?<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2S2NX4YLxHI/TdKP-cvGP3I/AAAAAAAAAgE/J-u0xb5Zvkk/s1600/1%2B099%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-2S2NX4YLxHI/TdKP-cvGP3I/AAAAAAAAAgE/J-u0xb5Zvkk/s320/1%2B099%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607702789058084722" border="0" /></a>Mon 2e rassemblement avec l'association Jeunes ailes : à l'occasion de la JNR 2011 ( journée nationale des réservistes ) je participe ce samedi 7 mai à une magnifique sortie pour aller se poser au Bourget, oui l'aéroport Parisien, en DR400 !<br /><br />Cette sotie était prévue il y a quelques mois, mais c'est seulement il y a 1 mois que je trouva finalement un équipage.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-GGIWiQCWrI8/TdKP-1Io5hI/AAAAAAAAAgM/m5HYaVxS8Io/s1600/7%2B1761.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-GGIWiQCWrI8/TdKP-1Io5hI/AAAAAAAAAgM/m5HYaVxS8Io/s320/7%2B1761.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607702795607664146" border="0" /></a>Je me rends à l'aérodrome de Chavenay LFPX, au sud-ouest de Paris, pour rejoindre Adrian, Julien et Yohan, 3 membres de l'association, à l'aéroclub Jean Bertin. Adrian, qui avait si bien organisé cette magnifique journée, lavait le DR400 devant un petit hangar avec les 2 autres pilotes lorsque j'arrive à l'aéroclub. Je rencontre l'équipage avec qui je passerai cette belle journée, et bien sûr je me met à laver le DR ( je n'avais jamais lavé un avion avant, les Cessna d'Hispano restant dehors, sur le parking ).<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-wVZUqcfSWwE/TdKP_JEw6lI/AAAAAAAAAgU/BXfymuFZfgk/s1600/7%2B1781.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-wVZUqcfSWwE/TdKP_JEw6lI/AAAAAAAAAgU/BXfymuFZfgk/s320/7%2B1781.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607702800960121426" border="0" /></a>"L'équipage GoPro" ( 3 GoPro à l'intérieur de l'avion ! ) vérifie les centrages. On est à la limite de la masse maximale, mais le DR400-160 parvient à décoller après avoir rempli les réservoirs à une certaine valeur pour ne pas dépasser cette masse maximale. Il monte doucement, puis on prend la direction de Meaux avec un virage à droite après l'envol. On s'assure à bord que les GoPro sont bien fixées à l'aide des ventouses et surtout qu'elles sont allumées. Il est environ 10h et la température commence à monter.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9ei-A-DPYX0/TdKP_noJbaI/AAAAAAAAAgc/yg05kkhtaLU/s1600/7%2B0531.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-9ei-A-DPYX0/TdKP_noJbaI/AAAAAAAAAgc/yg05kkhtaLU/s320/7%2B0531.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607702809161592226" border="0" /></a>Pour mon 1e vol en DR400, qui malheureusement dû attendre longtemps, j'apprécie la verrière de l'avion et la visibilité en vol qui permet de profiter des navigations.<br /><br />L'ambiance à bord est sympathique. Cela fait du bien de voler avec d'autres pilotes. On survol Pontoise où des Cessna de l'aéroclub Hispano sont déjà dans le tour de piste. Yohan et moi sommes derrière. On essaye de repérer d'éventuels trafics. Mais on suit aussi la navigation. On passe ensuite par le transit entre Creil et Le Plessis que j'utilisa souvent lors des dernières navigations.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-CzTKyxFx5UA/TdKQAEV2AUI/AAAAAAAAAgk/XrWLQinQeto/s1600/1%2B050%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 226px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-CzTKyxFx5UA/TdKQAEV2AUI/AAAAAAAAAgk/XrWLQinQeto/s320/1%2B050%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607702816869450050" border="0" /></a>On s'intègre à Meaux et nous atterrissons avant de rejoindre le parking, guidés par des réservistes, où d'autres Jeunes ailes attendent l'arrivée de tous les équipages.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pEHIY8TQaiw/TdKUAS0BTMI/AAAAAAAAAgs/FmkHKX7_DyE/s1600/1%2B055%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 230px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-pEHIY8TQaiw/TdKUAS0BTMI/AAAAAAAAAgs/FmkHKX7_DyE/s320/1%2B055%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607707218800626882" border="0" /></a>Je rencontre d'autres pilotes, puis l'organisation effectue un briefing avant le départ vers Le Bourget. Le briefing concerne le transit VFR et toutes les procédures qu'il est nécessaire de connaitre.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1pgkBra8tIY/TdVORQgY_jI/AAAAAAAAAkE/bbYtQXNhwFo/s1600/LFPB.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 254px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-1pgkBra8tIY/TdVORQgY_jI/AAAAAAAAAkE/bbYtQXNhwFo/s320/LFPB.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608474969355386418" border="0" /></a>Des équipages partent toutes les 3 minutes. Nous décollons à 11h03. On monte verticale terrain puis Meaux nous donne un code transpondeur pour Le Bourget avant de quitter la fréquence. Le départ est rapide. On passe à gauche du terrain de Chelles. Le transit VFR approche. Des immeubles se rapprochent. Adrian, ayant fait le transit du Bourget plusieurs fois, semble bien gérer la navigation. Mais après avoir contacté Le Bourget, le contrôleur jette des "10° gauche" et "10° droite" toutes les 10s : on se perd entre plusieurs lacs avant E1, un grand château d'eau. Les passagers participent à la navigation et nous reprenons notre route vers E1.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wb4_xWx1O6U/TdKUBKIv_rI/AAAAAAAAAg8/DxbG9uerccI/s1600/7%2B0171.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-wb4_xWx1O6U/TdKUBKIv_rI/AAAAAAAAAg8/DxbG9uerccI/s320/7%2B0171.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607707233651523250" border="0" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-5dDyZ87D0jw/TdVORoZpiZI/AAAAAAAAAkM/kQCW5uC3xVY/s1600/Piste03.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 202px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-5dDyZ87D0jw/TdVORoZpiZI/AAAAAAAAAkM/kQCW5uC3xVY/s320/Piste03.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608474975769561490" border="0" /></a>On transit à 1300ft. Les paysages survolés sont différents de ceux que l'on voit souvent, c'est à dire des champs ou des villages de campagnes. On arrive rapidement à E2, une intersection d'autoroutes. A droite, De Gaulle se rapproche aussi. Le DR400 s'approche rapidement du grand aéroport Parisien en base main droite 03. Les appareils photos et GoPros sont allumés. Dernier virage pour une petite finale 03.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HA4XTi8_Eyw/TdKUA8oYLZI/AAAAAAAAAg0/_fne3014FnY/s1600/7%2B0201.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-HA4XTi8_Eyw/TdKUA8oYLZI/AAAAAAAAAg0/_fne3014FnY/s320/7%2B0201.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607707230026083730" border="0" /></a>Adrian effectue un long atterrissage, avec 10kts de vent arrière, sur cette piste de 2665m. Le DR400 touche et prend le 1e taxiway à gauche, large comme l'une des pistes de Pontoise, vers le parking MIL1 où seulement un avion est arrivé. Un homme guide l'avion sur le parking et des réservistes nous accueillent à la sortie de l'avion.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-b1x7tAtc3Eg/TdKUBUNHRHI/AAAAAAAAAhE/AG9NkYFkdS8/s1600/7%2B0371.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-b1x7tAtc3Eg/TdKUBUNHRHI/AAAAAAAAAhE/AG9NkYFkdS8/s320/7%2B0371.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607707236354180210" border="0" /></a>On entre dans une salle où attendent parfois des passagers avant de partir en jet privé, avec une télévision et des fauteuils. On en profite pour manger, avant le départ vers le musée de l'air et de l'espace et une conférence menée par les réservistes.<br /><br /><div style="text-align: left;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4e6twvlq-pk/TdKUB-8BE3I/AAAAAAAAAhM/TUsuCeq4Jcs/s1600/7%2B0731.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607707247825195890" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 148px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-4e6twvlq-pk/TdKUB-8BE3I/AAAAAAAAAhM/TUsuCeq4Jcs/s320/7%2B0731.jpg" align="left" border="0" height="155" width="190" /></a> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607712789870025010" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 164px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/--oV24HmkWyE/TdKZEkqeGTI/AAAAAAAAAhU/A2ot85Ue31o/s320/7%2B0851.jpg" border="0" height="171" width="190" /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-onDhYvoSB-k/TdKZFA-eKeI/AAAAAAAAAhc/MHWuXmKe1mQ/s1600/7%2B0881.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607712797470108130" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 155px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-onDhYvoSB-k/TdKZFA-eKeI/AAAAAAAAAhc/MHWuXmKe1mQ/s320/7%2B0881.jpg" align="left" border="0" height="162" width="190" /></a><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607712804223394626" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 153px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-bHqlQNK6Tdg/TdKZFaIlI0I/AAAAAAAAAhk/TWXvgLPiak4/s320/7%2B1161.jpg" border="0" height="159" width="190" /><br /></div><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vLGb6StLYx8/TdKZFxaiThI/AAAAAAAAAhs/bt0qmWaFzPk/s1600/7%2B1291.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607712810472721938" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 155px; text-align: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-vLGb6StLYx8/TdKZFxaiThI/AAAAAAAAAhs/bt0qmWaFzPk/s320/7%2B1291.jpg" align="left" border="0" height="162" width="190" /></a><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607712819230979906" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 165px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-0tDyMLuaa_Y/TdKZGSCqt0I/AAAAAAAAAh0/32da1cZcjlU/s320/7%2B1371.jpg" border="0" /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ky5YIvL9t1c/TdKbOJiTfSI/AAAAAAAAAh8/MOMszpoeUUE/s1600/7%2B1441.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607715153409965346" style="display: inline; margin: 0px 0px 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 145px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-ky5YIvL9t1c/TdKbOJiTfSI/AAAAAAAAAh8/MOMszpoeUUE/s320/7%2B1441.jpg" align="left" border="0" height="151" width="190" /></a><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607715158243160018" style="display: block; float: none; margin: 0px auto 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 160px; text-align: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-UM2NA2lK0Qo/TdKbObioL9I/AAAAAAAAAiE/0znp-bIA0TU/s320/7%2B2151.jpg" border="0" height="167" width="190" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607715167040857426" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 182px; cursor: hand; height: 188px; text-align: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-Qm6e-pB0Zk0/TdKbO8UKZVI/AAAAAAAAAiM/NencxYldkz4/s320/7%2B1481.jpg" border="0" /><br />Il est 17h. Les premiers équipages repartent à 18h. Une photo de groupe, avec les membres Jeunes ailes, les réservistes et les organisateurs de cette magnifique journée est organisée.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-5COAvKnFqn4/TdVU-VImjKI/AAAAAAAAAkU/crJTWfG6fCI/s1600/1%2B064%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 233px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-5COAvKnFqn4/TdVU-VImjKI/AAAAAAAAAkU/crJTWfG6fCI/s320/1%2B064%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608482340761668770" border="0" /></a>On assiste au départ des premiers avions sur le parking puis verticale LFPB. On en profite pour se réunir et faire des photos de l'équipage autour du DR400.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0DNZbn4oNjk/TdVU-kaPO9I/AAAAAAAAAkc/_Y6aWK-zmv4/s1600/P11305821.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-0DNZbn4oNjk/TdVU-kaPO9I/AAAAAAAAAkc/_Y6aWK-zmv4/s320/P11305821.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608482344862170066" border="0" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mbXo--j5ks0/TdVU-8syv2I/AAAAAAAAAkk/lpVG-RbU33I/s1600/1%2B079%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 234px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-mbXo--j5ks0/TdVU-8syv2I/AAAAAAAAAkk/lpVG-RbU33I/s320/1%2B079%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608482351382445922" border="0" /></a><p></p>Les avions se succèdent, nous attendons sur le parking MIL1 où nous parlons avec d'autres pilotes VFR. On vérifie encore une fois les centrages, puis nous embarquons avec 30 minutes de retard.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-mKeR_sl0Gtg/TdVCc92oh_I/AAAAAAAAAis/Cagox6gl4cM/s1600/7%2B2381.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-mKeR_sl0Gtg/TdVCc92oh_I/AAAAAAAAAis/Cagox6gl4cM/s320/7%2B2381.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608461976367302642" border="0" /></a>Le DR400 roule vers le point d'arrêt A1. Sur les taxiways, on s'alerte pour quelques bruits à l'intérieur de l'avion. Il s'agit finalement de vibrations qui se propagent dans le tableau de bord.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-fyU4HcodQQ4/TdVCdaJR1fI/AAAAAAAAAi0/RyfMtoE6Xcs/s1600/7%2B2581.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-fyU4HcodQQ4/TdVCdaJR1fI/AAAAAAAAAi0/RyfMtoE6Xcs/s320/7%2B2581.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608461983961699826" border="0" /></a>On s'aligne piste 07 et nous décollons.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-hOJUxtzwb9Q/TdVF01fL6BI/AAAAAAAAAi8/8uO0SybaT1M/s1600/7%2B2701.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-hOJUxtzwb9Q/TdVF01fL6BI/AAAAAAAAAi8/8uO0SybaT1M/s320/7%2B2701.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608465684973217810" border="0" /></a>Le transit W se passe beaucoup mieux. Paris et La Défense sont à gauche devant le soleil qui se couche.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2i6jTvymheU/TdVF1VcQBgI/AAAAAAAAAjE/8Xc6yR_7QWs/s1600/7%2B2801.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-2i6jTvymheU/TdVF1VcQBgI/AAAAAAAAAjE/8Xc6yR_7QWs/s320/7%2B2801.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608465693550839298" border="0" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-OPzcFJ5pzb4/TdVF1s63giI/AAAAAAAAAjM/hiIIpU73Vmc/s1600/7%2B2821.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-OPzcFJ5pzb4/TdVF1s63giI/AAAAAAAAAjM/hiIIpU73Vmc/s320/7%2B2821.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608465699853271586" border="0" /></a>On passe W2 puis W1 avant de quitter la CTR du Bourget. Pontoise passe à droite, puis le retour est rapide. On apprécie de voler à 20h.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-OlM8hQQEfzk/TdVF1yuYe_I/AAAAAAAAAjU/Jdh1aeh47uo/s1600/7%2B2851.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-OlM8hQQEfzk/TdVF1yuYe_I/AAAAAAAAAjU/Jdh1aeh47uo/s320/7%2B2851.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608465701411519474" border="0" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-dQKw9_1OVCc/TdVF2dMfVbI/AAAAAAAAAjc/s62zWGRj-yw/s1600/7%2B3071.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-dQKw9_1OVCc/TdVF2dMfVbI/AAAAAAAAAjc/s62zWGRj-yw/s320/7%2B3071.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608465712812086706" border="0" /></a>On continue vers le sud. On arrive à Chavenay en soirée. L'aérodrome est calme, Adrian s'intègre à LFPX puis atterrit.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-_GO6umrwTD4/TdVHvjr0rwI/AAAAAAAAAjk/a1SSUKGqWwQ/s1600/7%2B3181.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-_GO6umrwTD4/TdVHvjr0rwI/AAAAAAAAAjk/a1SSUKGqWwQ/s320/7%2B3181.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608467793318293250" border="0" /></a><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-kAi56UAWZg8/TdVHwT3tp9I/AAAAAAAAAj0/XLPoRcAiquY/s1600/1%2B104%2B%25282%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 232px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-kAi56UAWZg8/TdVHwT3tp9I/AAAAAAAAAj0/XLPoRcAiquY/s320/1%2B104%2B%25282%2529.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608467806253066194" border="0" /></a>Un avion est dans le tour de piste alors que nous lavons le DR. Yohan repart, Adrian nous emmène à Versailles pour terminer cette magnifique journée au restaurant, avec les autres Jeunes ailes. J'y rencontre des équipages venus de toute la France. Des avions repartirons le lendemain de Paris.<br /><br />Une journée passionnante, un transit vers l'un des aéroports Parisiens, 1e vol en DR400, un équipage sympathique et de belles rencontres : merci beaucoup à toutes les personnes ayant participé à l'organisation de cette sortie, François ( Jeunes ailes ), les réservistes et mon équipage pour avoir passer une bonne journée. Merci à Adrian pour avoir gérer les quelques soucis de réservations de l'avion. Je t'envoie les photos et vidéos de cette journée bientôt.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-wCRxpaSgjZc/TdVHwqaMZfI/AAAAAAAAAj8/44Buo_VFiXc/s1600/1%2B109.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-wCRxpaSgjZc/TdVHwqaMZfI/AAAAAAAAAj8/44Buo_VFiXc/s320/1%2B109.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608467812303267314" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-28746978515571253242011-05-08T14:34:00.010+02:002011-05-08T15:22:55.699+02:00La GoPro est arrivée !Après de nombreuses vidéos regardées, des articles lus et des informations reçues, la GoPro est arrivée mercredi !<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-8gDrq2z4Cv4/TcaP77DLU4I/AAAAAAAAAfk/KDraDLbCxyw/s1600/7%2B154.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-8gDrq2z4Cv4/TcaP77DLU4I/AAAAAAAAAfk/KDraDLbCxyw/s320/7%2B154.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5604325045935231874" border="0" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Wsb0ny9lzZs/TcaP7zb2i6I/AAAAAAAAAfs/iDqvlZLPbEc/s1600/7%2B158.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-Wsb0ny9lzZs/TcaP7zb2i6I/AAAAAAAAAfs/iDqvlZLPbEc/s320/7%2B158.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5604325043891243938" border="0" /></a>Elle permettra surtout de filmer l'intérieur mais aussi l'extérieur de l'avion en la fixant simplement et efficacement dans l'avion, sans y toucher souvent comme c'était le cas avec le FZ38. J'ai été intéressé par sa facilité d'utilisation mais aussi par les prises faites à la main, sans écran, avec le grand-angle de 170° permettant de mettre beaucoup de choses sur les vidéos et de prendre des photos sympathiques en avion, skis ou bateau à l'aide de son boitier.<br /><br />J'ai commandé <span style="font-style: italic;">le pack </span><span jsid="text"><span style="font-style: italic;">Motorsport</span> sur </span><a href="http://www.absolutesport.fr/"><span style="font-style: italic;">Absolute Sport</span></a><span jsid="text"> pour </span><span class="our_price_display"><span id="our_price_display">349,00 €</span></span><span jsid="text"> qui contient,</span><span style="font-weight: bold;"><br /></span><ul><li><strong>1 Caméra Gopro HD</strong></li><li><strong>1 Batterie rechargeable</strong></li><li><strong>1 Caisson antichoc étanche</strong></li><li><strong>1 Ventouse</strong></li><li><strong>1 Attache rapide</strong></li><li><strong>5 Bases autocollantes 3M</strong></li><li><strong>1 Bras pivot</strong></li><li><strong>2 Câbles HDTV / TV</strong></li><li><strong>1 Câble USB 2.0</strong></li></ul><a href="http://2.bp.blogspot.com/-RxudPWEeXIQ/TcaP8I5RQ2I/AAAAAAAAAf0/hHs3PUKBFTY/s1600/7%2B163.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-RxudPWEeXIQ/TcaP8I5RQ2I/AAAAAAAAAf0/hHs3PUKBFTY/s320/7%2B163.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5604325049651774306" border="0" /></a>J'ai l'ai reçu mercredi, c'est à dire en 4 jours.<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >Les 1e essais de la GoPro.</span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-WNIrc5aSlMU/TcaP8brkk_I/AAAAAAAAAf8/1PDxbWs8H4k/s1600/1%2B032.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-WNIrc5aSlMU/TcaP8brkk_I/AAAAAAAAAf8/1PDxbWs8H4k/s320/1%2B032.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5604325054694593522" border="0" /></a>J'eus le temps d'aller à l'aérodrome pour l'essayer. Quelques avions dont des Cessna 150 et 172 étaient en tours de piste. J'ai essayé aussi la ventouse qui semblait donner de bons résultats.<br /><br />Elle arriva à temps avant un samedi magnifique, dont je parlerai bientôt !Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-68618966519191134132011-05-06T15:16:00.010+02:002011-05-06T17:38:40.982+02:00Vol de révisions.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-RcXaRvhb3Z8/TcQNhGBcMcI/AAAAAAAAAfM/ygolqsqaJug/s1600/6%2B17340.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-RcXaRvhb3Z8/TcQNhGBcMcI/AAAAAAAAAfM/ygolqsqaJug/s320/6%2B17340.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5603618698559238594" border="0" /></a>Une semaine après Château-Thierry et la fin des grandes navigations PPL, nous devons commencer les vols de révisions afin de préparer le Brevet de base qui approche.<br /><br />On commence par 1h d'instruction au sol : on cite tout ce qui est nécessaire comme l'énonce le dossier bleu " de l'épreuve pratique en vol pour l'obtention du brevet de base pilote d'avion".<br /><br />Epreuve en vol<br /><blockquote style="font-style: italic;"><ul><li>La connaissance de la circulation aérienne.</li><li>La connaissance approfondie du manuel du vol.</li><li>Les caractéristiques et les performances.</li><li>Les procédures d'utilisation normale et d'urgence.</li><li>Le chargement.</li><li>La visite d'aptitude au vol.</li><li>Les procédures de radiotéléphonie.</li></ul><ul><li>Les actions avant le vol.</li><li>Décollages et atterrissages normaux et par vent de travers.</li><li>Décollages et atterrissages sur terrains courts.</li><li>Le vol aux limites d'utilisations.</li><li>Les décrochages.</li><li>Le vol en ligne droite et à différentes vitesses.</li><li>Les virages à moyennes inclinaisons et à grandes inclinaisons, virages enchaînés.</li><li>Le contrôle instrumental du vol.</li><li>L'éxécution de la navigation.</li><li>Les procédures d'arrivée et de départ d'un aérodrome.</li><li>Les procédures d'urgence.</li><li>Les procédures de radiotéléphonie.</li></ul></blockquote><a href="http://3.bp.blogspot.com/-M0tzNXbK0mA/TcQNhcdL8OI/AAAAAAAAAfU/BLe_7O0ShgY/s1600/6%2B17343.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-M0tzNXbK0mA/TcQNhcdL8OI/AAAAAAAAAfU/BLe_7O0ShgY/s320/6%2B17343.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5603618704581193954" border="0" /></a>Aujourd'hui, nous ne ferons que des décollages et atterrissages courts à Pontoise et sur piste courte à Etrepagny, des atterrissages sans volets et peut être des remises de gaz, une PTE et une panne moteur.<br /><br />Nous décollons piste 05 avant de virer à 500ft sol vers Etrepagny. J'effectue les 1e checklists. Je passe avec l'approche avant de quitter au niveau de l'antenne de Serran. Ayant déjà fait cette navigation plusieurs fois, elle se passe bien. D'autant plus que depuis la dernière fois où je suis allé à LFFY, nous avons visité de nombreux terrains et nous avons effectué de grandes navigations. On passe à gauche de Gisors, j'effectue le briefing arrivée et j'annonce sur la fréquence que nous sommes à 4 minutes de la verticale terrain. De nombreux avions d'Hispano sont déjà dans le tour de piste.<br /><br />On commence par un atterrissage normal piste 12. On remet les gaz en finale puis on recommence le tour de piste devant un Cessna 150 de l'aéroclub.<br />Nous enchaînons par un touché mais cette fois, sans remise de gaz. Je descends en fin d'étape de base en passant à gauche d'une ville située sur l'axe de piste. J'atterris en effectuant un joli touché sans utiliser une trop longue distance d'atterrissage. En montée, Eric réduit la puissance. Je remet les gaz devant un champs assez long pour s'y poser.<br />Le dernier tour de piste est similaire aux 2 autres, mais j'effectue un atterrissage court. En finale, je passe à une faible hauteur de la ville, la piste étant juste derrière. L'avion est stabilisé malgré les volets 40°. Ils nécessitent une bonne puissance moteur. On atterrit piste 12, le manche en arrière. Je m'aligne au début de piste, puis nous décollons.<br /><br />Avant d'entrer dans le tour de piste à Pontoise, on nous informe la présence du Cessna 150 qui était lui aussi à Etrepagny quelques minutes avant. J'approche un peu vite et Eric prend les commandes : il entreprend un vol en formation de C150.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-qtZSduEg8rc/TcQNgzEmAXI/AAAAAAAAAfE/DqQ3uMhAVAI/s1600/6%2B17325.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-qtZSduEg8rc/TcQNgzEmAXI/AAAAAAAAAfE/DqQ3uMhAVAI/s320/6%2B17325.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5603618693472190834" border="0" /></a>Afin de ne pas perturber l'AFIS, on laisse le Cessna. Mon instructeur coupe le son de mon casque et me demande de gérer une autre panne. J'effectue les messages radio à l'aide d'un micro branché sur l'avion. Le bruit augmente fortement mais j'entends le contrôleur de Pontoise sur le haut-parleur. On termine par un atterrissage sans volets derrière le C150 qui après un touché, décolle pour des tours de piste.<br /><br />C'était un vol important et Eric ne me fît aucune remarque. Il faudra refaire ce vol, seul à bord, en plus de 1h32 et atteindre les 4h de vol et les 20 atterrissages solo nécessaires.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-M0tzNXbK0mA/TcQNhcdL8OI/AAAAAAAAAfU/BLe_7O0ShgY/s1600/6%2B17343.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-M0tzNXbK0mA/TcQNhcdL8OI/AAAAAAAAAfU/BLe_7O0ShgY/s320/6%2B17343.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5603618704581193954" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-68650494216805043902011-04-29T17:40:00.005+02:002011-04-30T19:35:49.244+02:00"Regardes le pêcheur !"<p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-n4YXuvpMDeM/Tbwz1yvRuVI/AAAAAAAAAeE/p58BgCnvNL4/s1600/6%2B1561.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601409035788204370" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-n4YXuvpMDeM/Tbwz1yvRuVI/AAAAAAAAAeE/p58BgCnvNL4/s320/6%2B1561.jpg" border="0" /></a> Dimanche dernier, j'arrive à l'aéroclub en cette fin de vacances : aujourd'hui, nous irons à <em>Chateau-Thierry <strong>LFFH</strong></em>, petit terrain situé à l'est de Paris. </p> <p><iframe marginwidth="0" marginheight="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a22583c68481b2849&ll=48.947759,2.268677&spn=1.262675,2.334595&z=8&output=embed" frameborder="0" width="425" scrolling="no" height="350"></iframe> <br /><small>Afficher <a style="color: #0000ff; text-align: left" href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a22583c68481b2849&ll=48.947759,2.268677&spn=1.262675,2.334595&z=8&source=embed">LFPT LFFH LFPK LFPT</a> sur une carte plus grande</small> <br /> <br />Les avions sur tous sur le parking près du hangar et personne ne profite de ce CAVOK pour voler. Serait-ce trop tôt ? A 9h30, après vérification de la météo et des derniers paramètres pour terminer la préparation de ce vol, je marche vers l'avion. Un Cessna 150 part en instruction et j'aperçois un autre avion, un TB9 dans lequel le pilote est au téléphone et rentre à l'aéroclub. <br /> <br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-YZ1ywBnvElo/Tbwz2Y03OrI/AAAAAAAAAeU/-jruUT9p2Zs/s1600/6%2B17261.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601409046012181170" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-YZ1ywBnvElo/Tbwz2Y03OrI/AAAAAAAAAeU/-jruUT9p2Zs/s320/6%2B17261.jpg" border="0" /></a></p> <p>On met en route peu avant 10h et nous décollons de Pontoise à 10h15 piste 05. Je quitte la fréquence de Pontoise quelques minutes plus tard avant d'arriver à l'intersection entre notre route et l'A16 : 1e checklist points de report. Nous avons à gauche la TMA 1 de Creil et l'aérodrome de Persan LFPA. De Gaulle est sur notre droite. On voit plus loin quelques bâtiments blancs de l'aéroport. J'informe rapidement Persan de notre transit mais personne ne nous entends. Sur ce terrain aussi, peu de personnes se sont levées tôt ou sont parties en vacances. Le transit entre Persan et Le Plessis ressemble plus à une sinusoïdale qu'une droite. J'évite Presles, Viarmes et Luzarches avant d'arriver au-dessus de l'A1. Un château au milieu d'une forêt passe sur notre droite. On passe ensuite avec Paris INFO et une jolie voix me réponds ( <em>"une voix d'hôtesse de l'air"</em> selon mon instructeur ) après que je lui ais indiqué notre passage au Nord du Plessis en direction de LFFH. Des avions s'annoncent au Plessis dont un Cirrus SR22 que je remarque au bout de l'aile gauche. Je me sers ensuite de BSN, le VOR de Boursonne pour les 20nm restants sur cette branche vers LFFH. Pour l'instant, Eric ne m'a fait aucune remarque : le vol et la navigation se passent bien ! Avec le peu de repères après Le Plessis, j'essaie de conserver mon cap, en me servant de repères d'alignements. J'ouvre volontairement le cap à droite vers une ligne TGV qui accompagne l'A4. <br /> <br /></p> <p align="center"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-V25eKF66WIE/Tbw4XNDDDGI/AAAAAAAAAek/em1-CoLBxS4/s1600/LFFH.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601414007832644706" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 283px; text-align: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-V25eKF66WIE/Tbw4XNDDDGI/AAAAAAAAAek/em1-CoLBxS4/s320/LFFH.jpg" border="0" /></a></p> <p align="center"><em>Château-Thierry <strong>LFFH</strong>.</em></p> <p>Verticale AD pendant 30s afin d'apercevoir la manche à air, piste 04 en service puis je m'intègre dans le circuit de piste à 1400ft. En fin de vent arrière, le terrain ne se repère pas facilement avec la présence d'arbres à gauche de la piste. J'arrive au-dessus du seuil décalé puis je remet les gaz, LFFH étant un terrain à usage restreint. <br /> <br />Alors que je survole l'A4, cette fois en montée initiale, Eric m'annonce un déroutement. Je me dirige en direction de la ville de Crouy, le seul point tournant entre Le Plessis et LFFH. J'organise le déroutement : checklist <em>TRACER</em>. Je prends un bout de scotch gradué tous les 5nm. Coulommiers LFPK, situé à 15nm sera notre terrain de déroutement. On devrait passer au-dessus de la Marne, au travers de Meaux puis de l'A16.  <br /> <br />Alors que l'on approche de la Marne, mon instructeur aperçois "un bout de piste" le long de ce fleuve. Il annonce une panne moteur puis j'effectue un encadrement de celle-ci. <br />La piste en question n'est pas large et semble très courte mais elle est bétonnée. <br /></p> <p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601414012121442530" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 274px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-OA7YEOyCiBs/Tbw4XdBk6OI/AAAAAAAAAes/YYSyWTIO5aw/s320/LFPK.jpg" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601414011266205842" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 285px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/--tecZTXVKI4/Tbw4XZ1rCJI/AAAAAAAAAe0/FmyIjqEn92o/s320/LFPK2.jpg" border="0" />Je remet les gaz en finale et Eric reprend les commandes : on gagne du temps en souhaitant virer à droite pour rependre notre route quelques secondes après la mise en montée. Il effectue un virage à grande inclinaison et à 300ft sol, me dit : <em>"Regardes le pêcheur".</em> L'avion étant en gros virage, je le remarque facilement au-dessous du Cessna, à côté de son bateau. Il nous salue. Il ne doit pas souvent voir d’avions à cet endroit ! <br /> <br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-SKH36VC_GNw/Tbw4XnPw4WI/AAAAAAAAAe8/qZi0NtRzR8Q/s1600/LFPK3.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601414014865301858" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 282px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-SKH36VC_GNw/Tbw4XnPw4WI/AAAAAAAAAe8/qZi0NtRzR8Q/s320/LFPK3.jpg" border="0" /></a></p> <p align="center"><em>Coulommiers <strong>LFPK</strong>.</em></p> <p>Nous intégrons le tour de piste 09C à 11h31 après avoir eu besoin de quelques virages verticale terrain pour repérer l'une des 2 manches à air de LFPK. La piste 09C en dur est entourée de 2 pistes en herbes. J'arrive en vent arrière à 1200ft et un avion s'annonce verticale terrain. En fin de vent arrière, mon instructeur me demande de remettre le cap vers Pontoise. Je quitte le tour de piste, Eric souhaite de joyeuses Pâques et je quitte la fréquence. <br /> <br />Je survole par la droite la ville de Meaux, que l'on repère facilement en croisière à 1500ft. On passe sous la CTR 1 de Paris jusqu'à Nanteuil en évitant Le Plessis, où l'on remarque sur la fréquence plus d'avions que ce matin. J'affiche le QDM 268 de Pontoise avant de repasser par le<font style="font-weight: bold" size="3"><font style="font-weight: bold"> </font></font><font size="3"><font id="place-title" dir="ltr" size="2">Parc Astérix</font><font class="no-wrap"><font size="2"> et l'A1. Alors que l'on passe au-dessus d'une hélistation, je passe avec Pontoise APP. J'entends sur la fréquence un pilote demander un atterrissage piste 08. A ce moment, je pense qu'il parle de la piste 05 mais Eric remarque la 1e erreur de cette navigation : j'ai affiché 118.600 et non 118.800 pour contacter l'approche. On demande une arrivée piste 12 dans l'axe qui est refusée à cause de passagers malades à bord d'un Cessna 172 qui atterrit piste 30. Je demande à mon instructeur si nous pouvons faire une PTE et nous terminons avec un encadrement après lequel je pose le F-GRDR. <br /> <br /><strong>2h18</strong> de vol pendant lesquelles je découvris 2 nouveaux terrains. Ayant réussi cette navigation, où j'eus le temps de parler et de profiter du CAVOK, nous commencerons les vols de révisions avant le Brevet de base, puis le PPL.</font> <br /> <br /></font></font></p> <a href="http://3.bp.blogspot.com/-6nZGfF8Wdu0/Tbwz2KLMYCI/AAAAAAAAAeM/-YiquSi-UCM/s1600/6%2B1731.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5601409042079309858" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-6nZGfF8Wdu0/Tbwz2KLMYCI/AAAAAAAAAeM/-YiquSi-UCM/s320/6%2B1731.jpg" border="0" /></a> Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-45141740586973625372011-04-05T21:17:00.020+02:002011-04-10T01:17:55.597+02:00Une magnifique navigation matinale.<p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593703273484342866" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-tKoiYDnRn80/TaDTfZL5VlI/AAAAAAAAAdU/DVKEancHsoo/s320/6%2B0121.jpg" border="0" /> Dimanche dernier, à 9h, alors qu'une perturbation arrive à l'ouest et que la météo est incertaine, comme lors de ma dernière navigation vers Amiens, je m'installe devant l'écran d'ordinateur à l'aéroclub. Personne n'est là. L'aéroclub est vide, jusqu'à l'arrivée d'un instructeur. <br />Les métars de Pontoise et Le Bourget annoncent des TCU ( towering cumulus ). On relève aussi la présence de CB. Néanmoins le ciel de traine est accompagné de bonnes visibilité en région Parisienne jusqu'aux littoraux où une perturbation ne tarde pas à arriver. Certains vols prévus dans la journée sont annulés et de nombreux pilotes se pressent ce matin pour faire fonctionner leurs appareils. <br /><iframe marginwidth="0" marginheight="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a030d6fe0437eecdb&ll=49.188884,1.329346&spn=1.256562,2.334595&z=8&output=embed" frameborder="0" width="425" scrolling="no" height="350"></iframe> <br /><small>Afficher <a style="color: rgb(0,0,255); text-align: left" href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a030d6fe0437eecdb&ll=49.188884,1.329346&spn=1.256562,2.334595&z=8&source=embed">LFPT LFOE LFON LFPT</a> sur une carte plus grande</small> <br /> <br /></p> <p>Aujourd'hui, nous prévoyons une navigation entre Pontoise et Bernay LFPD en passant par la base militaire d'Evreux. Nous utiliserons les points ET, EG, EL et WN en route vers Bernay. Puis au retour, nous transiterons par WD et WS et Mantes situés au sud de LFOE. <br />Eric a des problèmes avec son casque et préfère voler sur le F-GRDR dans lequel nous embarquons pour théoriquement 1h37 de navigation. Après quelques messages radio, je remarque que les transmissions entre la tour et l'avion sont meilleures. Il faudrait malgré cela que je change de casque. Au point d'arrêt B23, un A380 d'Air France passe au dessus du terrain de Pontoise puis on s'aligne piste 23 derrière un Cirrus SR22 avant de décoller à 9h23.</p> <p><strong><span style="font-size: 100%">La navigation.</span></strong></p> <p>Le VOR de Pontoise est utilisé sur cette 1e branche entre LFPT et ET de 20nm. Sur le QDR 285 de PON, on atteint en 7 minutes la ville de Magny. Après quelques minutes de vol, on se réjouit des conditions de vol. En l'air, le ciel de traine nous offre une bonne visibilité. La dérive en vol est nulle et le vent est faible. On sors de la TMA de Pontoise. Avant l'entrée de zone d'Evreux, j'affiche la fréquence puis on contact l'approche de LFOE. Personne ne répond, mais on reçoit un message automatique émis par l'aérodrome militaire. Les messages radio doivent être émis sur 119.900 en auto information et les passages verticales terrains sont autorisés. On annonce que l'on transit à 2500ft QNH 1015. On utilise les radiales du VOR d'Evreux pour des flanquements. Ils sont affichés sur la carte région Parisienne où l'on remarque que le transit est préféré à 1600ft. Eric m'explique que c'est pour passer sous le plan d'approche des avions militaires qui font parfois des entrainements autour de l'aérodrome. On passe ensuite le point EG et la ville des Andelys sur la droite. Après le survole de la seine, on aperçois Rouen.</p> <p><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Jybstan_kac/TaDQheDQdmI/AAAAAAAAAcs/UDG7v8WO3OU/s1600/6%2B0031.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593700010615141986" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-Jybstan_kac/TaDQheDQdmI/AAAAAAAAAcs/UDG7v8WO3OU/s320/6%2B0031.jpg" border="0" /></a>Je demande à mon instructeur comment est le terrain de Saint cyr la champagne, mal connus des pilotes VFR Parisiens. Il me propose d'aller le voir. Quelques minutes plus tard, j'aperçois une piste en dure, au milieu d'une forêt et sur une colline. <br /> <br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-KZc8vFAxPG4/TaDQiELn6gI/AAAAAAAAAc8/T8qBYxfnMWU/s1600/6%2B0071.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593700020850780674" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-KZc8vFAxPG4/TaDQiELn6gI/AAAAAAAAAc8/T8qBYxfnMWU/s320/6%2B0071.jpg" border="0" /></a>Eric m'explique qu'il s'agit d'un terrain surprenant et qu'en finale on a l'impression de se poser un terrain en montagne. On se rapproche du terrain puis il simule une panne moteur. Très vite, il faut effectuer une PTE.</p> <p> <br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-6Yw1ituq6Mo/TaDQhu7THVI/AAAAAAAAAc0/JCKUJ9Dz9DA/s1600/6%2B0061.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593700015145164114" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-6Yw1ituq6Mo/TaDQhu7THVI/AAAAAAAAAc0/JCKUJ9Dz9DA/s320/6%2B0061.jpg" border="0" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-gMmUWcPG2wo/TaDQiQEh1OI/AAAAAAAAAdE/EKwLiZTSC0A/s1600/6%2B0081.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593700024042247394" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-gMmUWcPG2wo/TaDQiQEh1OI/AAAAAAAAAdE/EKwLiZTSC0A/s320/6%2B0081.jpg" border="0" /></a>Le vent étant très faible, je choisis la piste 25 et j'effectue une prise de terrain par encadrement main droite. Nous sommes un peu haut, mais je sors les pleins volets en finale. On décide de remettre les gaz car il s'agit d'un terrain privé puis Eric préfère prendre les commandes à cause de la présence de reliefs dans l'axe de piste. Sur la droite, <span style="font-size: 85%"><font size="2">un Beech </font></span><small><span style="font-size: 85%"><font size="2">Bonanza est garé sous un abris en bois. Après la piste, on évite plusieurs collines en effectuant un virage à droite puis à gauche avec une vitesse de montée faible. <br />On rejoint ensuite directement WN et le QDR 298.</font></span></small></p> <p><a href="http://4.bp.blogspot.com/-vA8nFeeKaHw/TaDQinFrAzI/AAAAAAAAAdM/vK6I-PPWmDI/s1600/6%2B0111.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593700030221058866" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-vA8nFeeKaHw/TaDQinFrAzI/AAAAAAAAAdM/vK6I-PPWmDI/s320/6%2B0111.jpg" border="0" /></a><small><span style="font-size: 100%"> </span></small><small><span style="font-size: 85%"><span style="font-size: 100%"><strong><font size="3">Le déroutement.</font></strong></span></span></small></p> <p><small><span style="font-size: 85%"><font size="2">Au moment où l'on passe la ville de Neubourg, Eric m'annonce que l'on doit se dérouter. Je prends alors un log de nav et je reviens sur la ville de Neubourg, notre dernier point de report, pour effectuer la checklist déroutement. <br /></font></span></small></p> <p><small><span style="font-size: 85%"><font size="2"><span style="font-style: italic">Trait, Top, Route ( espace aériens ), Altitude, Cap, Estimées, Essence et Radionavigation</span>. <br /></font></span></small></p> <p><small><span style="font-size: 85%"><font size="2">J'utilise le bout de scotch que j'avais collé sur la carte région Parisienne lors du briefing pour tracer la route vers l'aérodrome choisi : Dreux LFON. Le déroutement commence à 10h07. Pour rejoindre Conches en ouche, située au 170°, je décide de suivre une route qui se dirige vers ce point de report. En suivant celle ci, nous arrivons en 9 minutes sur la radiale 245 d'EVX. On passe ensuite WD sur le QDR 208. J'ai du mal à repérer WS qui se situe à l'intersection de 2 lignes à hautes tensions après une grande route. L'aiguille passe à droite sans que je le vois. Je préfère faire un virage de 180° puis j'aperçois WS avant de prendre la direction de Dreux. On doit rester au dessous de 2000ft pour rester en VMC alors que l'on passe à droite de la ville de Dreux.</font></span></small></p> <small><span style="font-size: 100%"><small><font size="2">Le terrain de LFON est situé au sud de celle ci et la verticale à 2000ft. Je m'intègre pour un touché piste 04 en prenant un repère à 45° par rapport à la verticale terrain, en descendant à la hauteur du circuit et informant sur 118.2 que je suis en vent arrière. J'effectue un joli atterrissage de précaution sur la piste en herbe puis j'évite des obstacles dans l'axe de piste.</font></small><span style="font-size: 85%"> <br /> <br /></span> <p></p> </span><a href="http://1.bp.blogspot.com/-omPat-pVBeM/TaDTfo5o11I/AAAAAAAAAdc/M0r4T-34iog/s1600/6%2B0131.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5593703277702731602" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; cursor: pointer; height: 240px; text-align: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-omPat-pVBeM/TaDTfo5o11I/AAAAAAAAAdc/M0r4T-34iog/s320/6%2B0131.jpg" border="0" /></a><font size="3"> <span style="font-size: 85%"><strong><span style="font-size: 100%">Le retour à Pontoise.</span></strong></span></font></small> <p><small><span style="font-size: 85%"><font size="2">On repart vers Pontoise en passant par Mantes à 1000ft. La météo se dégrade. Eric souhaite que l'on rentre à Pontoise en volant plutôt bas, pour que je m'entraine à suivre notre route avec de nombreux villages qui arrivent rapidement sous nos ailes, en cas de météo mauvaise. Il faut faire attention à d'éventuels obstacles comme des antennes. A cette altitude, on a pas le temps de "s'endormir" aux commandes. <br />La météo continue de se dégrader. L'AFIS de Pontoise ne nous transmet la clairance pour s'intégrer en vent arrière que 4 minutes après l'entrée de TMA et l'antenne de Chérence. 3 avions sont devant nous pour l'atterrissage. J'effectue un autre atterrissage de précaution avant de rentrer à l'aéroclub. A l'aéroclub, des pilotes VFR annulent leurs vols. En descendant du Cessna 150 après 2h10 de vol, Eric me demande si je suis pressé ce midi. Je réponds que je dois rentrer pour réviser. Indirectement, je viens de refuser un tour de Paris en Cessna 172. Ah oui, bon après midi !</font></span></small></p> <p><small><span style="font-size: 85%"><em><font size="2">Le 24 avril : <strong>LFPT</strong> Chateau Thierry <strong>LFFH</strong></font>.</em></span></small></p> Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-41568797000162621152011-04-01T15:44:00.018+02:002011-04-03T19:30:38.303+02:00Amiens et déroutement par Creil<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/--k2DdJKB3kA/TZil8MGwxWI/AAAAAAAAAcc/c9OoXjVYmrM/s1600/5%2B1789931367.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/--k2DdJKB3kA/TZil8MGwxWI/AAAAAAAAAcc/c9OoXjVYmrM/s320/5%2B1789931367.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591401390840792418" border="0" /></a><span style="font-size:100%;">2 semaines après Dieppe et Rouen, nous avons continué les navigations le week end dernier avec une autre grande navigation prévue : </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >LFPT</span><span style="font-size:100%;">, <span style="font-style: italic;">Amiens </span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >LFAY</span><span style="font-size:100%;">, <span style="font-style: italic;">Soissons </span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >LFJS</span><span style="font-size:100%;"> puis </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >LFPT</span><span><span style="font-size:100%;">. Elle représente 148nm alors que nous avions parcourus 117nm entre Pontoise, Dieppe et Rouen. Il s'agit donc d'une autre belle navigation d'environ 2h aux commandes du F-BS.<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049fde41fe799b4d3c4&ll=49.468124,2.406006&spn=1.249456,2.334595&z=8&output=embed" scrolling="no" frameborder="0" height="350" width="425"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049fde41fe799b4d3c4&ll=49.468124,2.406006&spn=1.249456,2.334595&z=8&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">LFPT LFAY LFJS LFPT</a> sur une carte plus grande</small><br /><br />La navigation est préparée, les cartes VAC et le dossier météo imprimés, le log de nav rempli, les branches tracées sur les cartes et les NOTAM puis SUP-AIP étudiés. Comme pour le dernier vol, les METAR de certains aérodromes Parisiens ne sont pas accueillants. On peut partiellement pratiquer le VFR donc nous décidons de partir.<br />A 11h, l'avion est préparé et j'attends mon instructeur devant la pompe Hispano. On effectue un petit briefing sur la navigation, le passage par la verticale de Beauvais LFOB et j'en profite pour lui poser des questions sur quelques éléments comme l'éventuel contact radio avec le SIV de Lille et le transit vers Amiens.<br /><br />On décolle piste 05 pour 2h de navigation. A 500ft sol, j'intercepte le QDM 014 de BVS. En altitude, l'atmosphère est beaucoup plus calme. La visibilité en l'air est un peu réduite mais le ciel est confortable. 6 minutes après, nous arrivons au-dessus d'une autoroute située sur la gauche de Méru. Les checklists sont effectuées puis nous continuons notre route vers Beauvais. Le VOR est à 8 minutes. Avant de pénétrer dans les TMA de LFOB, on contact Beauvais APP sur 119.9 et je demande l'autorisation de transiter vers Amiens à 2500ft. On arrive à la verticale de BVS.<br /><br /></span></span><a href="http://2.bp.blogspot.com/-RRA4MHD1p6Y/TZil8ZuGkwI/AAAAAAAAAck/Rql3iY0Pliw/s1600/5%2B1789931370.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-RRA4MHD1p6Y/TZil8ZuGkwI/AAAAAAAAAck/Rql3iY0Pliw/s320/5%2B1789931370.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591401394495460098" border="0" /></a><span><span style="font-size:100%;">Sur notre gauche, je découvre l'aéroport de Beauvais célèbre pour son accueil de nombreux Boeing 737. Alors qu'un Cessna 150 est en montée initiale, j'aperçois un 737-800 qui prend de la vitesse piste 12 de 2430m.<br /><br /></span></span><a href="http://3.bp.blogspot.com/-vVZ1lo7pOQQ/TZiiX_q9qpI/AAAAAAAAAcU/e9pXXbVGg8I/s1600/LFOB.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 38px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-vVZ1lo7pOQQ/TZiiX_q9qpI/AAAAAAAAAcU/e9pXXbVGg8I/s320/LFOB.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591397470492797586" border="0" /></a><span><span style="font-size:100%;">Rapidement, on demande de monter à 3500ft. Eric me montre comment mixturer l'avion. J'appauvris le mélange à l'aide de "la manette rouge" cran par cran jusqu'au moment où le moteur perd de la puissance. Après que l'aiguille qui indique le RPM ait bougé, je repousse la manette pour remettre 2500tours/minute. C'était la 1e fois que j'effectuais le mixturage du Cessna 150 en croisière. On rencontre des éoliennes sur notre droite qui consituent le prochain repère VFR puis je commence le briefing arrivé sur Amiens LFAY.<br /><br /></span></span><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nBycOHSX7P0/TZiiXJwrrbI/AAAAAAAAAb8/N1crZQNRI00/s1600/LFAY.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 202px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-nBycOHSX7P0/TZiiXJwrrbI/AAAAAAAAAb8/N1crZQNRI00/s320/LFAY.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591397456021269938" border="0" /></a><span><span style="font-size:100%;">L'aérodrome est situé à 7km à l'est d'Amiens. Le vent étant du 060° à Pontoise, on s'attend à ce que la piste 12 soit en service même si les cartes WINTEM prévoient des variations concernant l'orientation du vent lors de l'arrivée d'une perturbation à l'ouest. J'annonce sur 123,400 que nous sommes verticale terrain à 1700ft puis je m'intègre en vent arrière piste 12. J'ai du mal à apercevoir la piste à cause du soleil et d'une visibilité faible. Je passe à gauche de Blangy puis avant l'intersection de 3 routes, je vire en base puis en finale. Malgré une vitesse élevé, je pose bien l'avion avec un petit vent de travers puis je remet les gaz vers Soissons. L'appareil bouge beaucoup au dessous de 1000ft sol. Je rempli difficilement le log de nav après avoir stabilisé l'avion.<br /><br /></span></span><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RjGJR43J-9U/TZiiXVUb5-I/AAAAAAAAAcE/cyPb_rlror4/s1600/LFAY2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 254px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-RjGJR43J-9U/TZiiXVUb5-I/AAAAAAAAAcE/cyPb_rlror4/s320/LFAY2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591397459124021218" border="0" /></a><span><span style="font-size:100%;">Reprendre la navigation après un touché est souvent périlleux et difficile. Il faut ressortir la carte OACI qui a volé sur le côté pour sortir la carte VAC du terrain ou pour remplir le log de nav mais elle peut aussi être sous de nombreux papiers. J'affiche rapidement les fréquences utiles sur cette branche : Creil et 113.650 le VOR de Montdidier qui nous permettra de prendre des flanquements sur notre route vers LFJS. Je me bat pour stabiliser l'avion et je prends le top avant de prendre la direction de Moreuil située au cap 136° à 7nm d'Amiens.<br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Le déroutement.</span></span><br /><br />Alors que l'on vient de dépasser Moreuil et que l'on vole en direction de l'intersection entre notre route et une autoroute, le FI m'annonce que l'on se déroute pour cause météo. Il s'agit plutôt d'une simulation car même si la visibilité est faible, on pouvait continuer notre route vers Soissons. Comme nous n'avions pas vu l'exercice de déroutement, Eric m'explique comment procéder pour effectuer et organiser notre navigation. On passe rapidement avec Beauvais. L'AFIS, informé que nous effectuons un exercice de déroutement et que nous passons par la base militaire de Creil, nous demande combien nous sommes à bord.<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a005e92f0e44aa549&ll=49.338546,2.706757&spn=0.156594,0.291824&z=11&output=embed" scrolling="no" frameborder="0" height="350" width="425"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.0004a005e92f0e44aa549&ll=49.338546,2.706757&spn=0.156594,0.291824&z=11&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">Creil</a> sur une carte plus grande</small><br /><br />Alors qu'on suit une autoroute vers le point NE de Creil on quitte la TMA 3.2 de LFOB. Le sympathique contrôleur nous informe que Creil est prévenu de notre venue sous leur CTR pour transiter et on se réjouit de cette information. Je fais attention de rester à 1200ft puis on passe le point NE avec le transpondeur 3441. J'essaie d'émettre de bon messages radio. Alors que l'autoroute part sur la droite après la ville de Le Fayel, je continue de suivre une ligne TGV. L'aiguille se centre lorsque nous passons le point SE et le QDR 109 du VOR CRL de Creil. Peu après, un TGV passe et j'aperçois sur notre droite un Piper PA28 qui survole la ligne TGV par la gauche. Il arrive dans nos 2h et passe à 100m.<br /><br /></span></span><a href="http://2.bp.blogspot.com/-o1WKcEkiJ1Y/TZiiXk0xgLI/AAAAAAAAAcM/JppgSaQxUvc/s1600/LFAY%2Bet%2BLFPT.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 245px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-o1WKcEkiJ1Y/TZiiXk0xgLI/AAAAAAAAAcM/JppgSaQxUvc/s320/LFAY%2Bet%2BLFPT.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5591397463286186162" border="0" /></a><span><span style="font-size:100%;">Pour la fin de cette navigation, on reste entre les 2 espaces interdits au VFR : Creil et la CTR de De Gaulle. J'évite Viarnes et Presles. Je suis un peu fatigué par le passage par Creil et c'est dans ces moments que l'on aimerait piloter un avion plus confortable que le Cessna 150. On atteint les limites entre avion d'école et de voyage. Je rentre à Pontoise par le sud est de la CTR. On termine ce vol par une simulation de panne moteur et une prise de terrain par encadrement main gauche. L'atterrissage est propre et on rentre au parking.<br /><br />Je n'ai pas beaucoup sorti l'appareil photo, la navigation étant chargée et ne laissant pas beaucoup de temps même en croisière. Lors du débriefing, je suis d'accord avec Eric sur le fait que l'intégration à LFAY était hésitante et la gestion du déroutement un peu lente. Néanmoins, la branche entre LFPT et LFAY s'est bien passée et j'espère améliorer cela la semaine prochaine entre <span style="font-style: italic;">Pontoise</span> et <span style="font-style: italic;">Bernay </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">LFPD</span>, avec probablement un déroutement puisqu'il m'expliqua comment bien procéder.</span><br /></span>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-68878083020146026002011-03-23T18:23:00.003+01:002011-03-23T18:28:21.069+01:00Un hélicoptère prend feu à Pontoise.Dimanche 13 mars, alors que je passe devant la tour de Pontoise pour aller à l'aéroclub, j'aperçois un triste "spectacle".<br />Des débris sont présents sur le parking visiteur. Ce SA 365N Dauphin 2 semble avoir pris feu si intensivement qu'il n'en reste que la queue.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-OaGpe8EVMgA/TYUQLtEsQUI/AAAAAAAAAbk/TM1jodCIvJw/s1600/5%2B5332953931.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-OaGpe8EVMgA/TYUQLtEsQUI/AAAAAAAAAbk/TM1jodCIvJw/s320/5%2B5332953931.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585888706086846786" border="0" /></a>Après en avoir parlé à mon instructeur, il s'agirait d'une incendie criminel. Il aurait été déclenché à 2h du matin sous les réservoirs de l'appareil. Néanmoins, on pourrait peut être écarter d'éventuels actes de vandalisme puisque l'appareil aurait pu être attaqué pour avoir porté un drapeau Ivoirien sur l'empennage.<br /><br />Une enquête judiciaire est probablement en cours. Le parking visiteur a dû être fermé.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-69-sKgSOUwM/TYUQLaI0BVI/AAAAAAAAAbc/_c6BO9UzDbs/s1600/5%2B5332953901.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-69-sKgSOUwM/TYUQLaI0BVI/AAAAAAAAAbc/_c6BO9UzDbs/s320/5%2B5332953901.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585888701003859282" border="0" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-sQWOXRjF45I/TYUQMO86PII/AAAAAAAAAbs/rwrtx1wUWCg/s1600/5%2B5332953941.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-sQWOXRjF45I/TYUQMO86PII/AAAAAAAAAbs/rwrtx1wUWCg/s320/5%2B5332953941.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585888715181014146" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-81010371097714244552011-03-17T20:32:00.015+01:002011-03-19T20:36:31.614+01:00En direction de Dieppe et Rouen.Comme je l'ai évoqué dans <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2011/03/un-week-end-aero.html">cet article</a>, la 1e grande navigation de ma formation PPL était programmée ce dimanche 13 mars. Nous allons nous poser à <span style="font-weight: bold;">Dieppe</span> puis <span style="font-weight: bold;">Rouen</span> avant de revenir à Pontoise : 117nm doivent être parcourus à bord du Cessna 150 pour voir pour la 1e fois le littoral normand en avion léger.<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049d99c1370d2ddf40b&ll=49.532339,1.433716&spn=1.247817,2.334595&z=8&output=embed" scrolling="no" frameborder="0" height="350" width="425"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049d99c1370d2ddf40b&ll=49.532339,1.433716&spn=1.247817,2.334595&z=8&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">Pontoise, Dieppe, Rouen, Pontoise</a> sur une carte plus grande</small><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">La préparation du vol.</span></span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-xI6ZlEP31Gs/TYTndNnHsOI/AAAAAAAAAaE/z7wHRAQgLC0/s1600/5%2B5332953701.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-xI6ZlEP31Gs/TYTndNnHsOI/AAAAAAAAAaE/z7wHRAQgLC0/s320/5%2B5332953701.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585843926902223074" border="0" /></a>Je prépare donc le dossier de vol : météo, masses et centrages, cartes VAC, notams et Sup-AIP. Je vérifie aussi la disposition des AZBA, les éventuelles zones d'entrainements militaires.<br />Avant de préparer l'avion, j'imprime le dossier météo de 12h, alors que le départ de cette navigation est prévu à 12h30. On annonce à Rouen du BKN 800ft à 13h et BKN 1300ft de 14h à 18h.<br />Alors que je devais préparer l'avion et attendre l'instructeur à bord, je sors et je le vois arriver en DR400. Il est a peine descendu de l'avion que je lui demande si la navigation est reportée. Ayant été pas loin de Rouen, il me confirme le départ car selon lui la météo serait moyenne mais acceptable en VFR. Il me précise aussi qu'il ne m'aurait pas autorisé à effectuer cette navigation en solo avec cette météo.<br /><br />On fait donc un rapide briefing sur le dossier de vol et la préparation de la navigation devant la pompe Hispano 1. On vérifie les points de report, les radiales et les procédures de départs et d'arrivées.<br /><span style="font-size:130%;"><br /><span style="font-weight: bold;">La navigation.</span></span><br /><br />J'effectue l'organisation des moyens radio, l'écoute de l'ATIS, les briefings roulage et départ et vérifie l'autonomie.<br /><br /><span style="font-style: italic;">"Pontoise tour, du F-BUBS, un Cessna 150 à la pompe Hispano avec 2 personnes à bord, demande roulage pour un départ vers Dieppe avec l'information C".</span><br /><br />On décolle piste 23 avant de virer en vent traversier et d'intercepter le QDR 325 du VOR de Pontoise. L'avion est stabilisé à 2400ft sous la TMA 11 de Paris après avoir pris "le top" à 13h38.<br /><br />On survole par la droite la ville de Gisors et j'effectue la checklist croisière aux points tournants, appelée TRAMER ( pour Top Route Altitude Moteur Météo Essence et Radionavigation ). Après avoir quitter Pontoise APP, je réorganise les moyens radio : Rouen APP est affichée et Dieppe A/A est en attente. Le plafond nuageux ne nous permet pas de dépasser les 2500ft. Nous sommes en espace aérien non-contrôlé et l'instructeur me montre quelques repères au sol utiles. Le départ de Pontoise a bien été maitrisé. Il est bien agréable de découvrir d'autres paysages que ceux de Pontoise et Etrepagny. On a maintenant dépasser Gisors depuis 10 minutes et nous arrivons dans la TMA 1 de Rouen. Je contacte donc Rouen approche sur 118.575. Le message radio n'est pas très propre mais la contrôleuse de Rouen, qui semblait très aimable, nous autorisa a effectuer un transit vers le nord de sa TMA pour continuer vers Dieppe. Je collationna même un "bon vol", rires dans l'avion. A l'aide du QDR 051 du VOR de Rouen qui nous sert de flanquement, on repère sur notre droite la ville de Forges les Eaux. J'aperçois sur notre route quelques éoliennes en construction.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-nraOLZcdvAg/TYTndeU5T4I/AAAAAAAAAaM/H6eC8ktw2Us/s1600/5%2B5332953811.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-nraOLZcdvAg/TYTndeU5T4I/AAAAAAAAAaM/H6eC8ktw2Us/s320/5%2B5332953811.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585843931389185922" border="0" /></a>La navigation sur cette branche n'est pas difficile. Elle nécessite beaucoup de lecture de carte. On survole ensuite l'autoroute A28 qui rejoint sur notre gauche 2 autres routes formant ainsi une intersection routière, constituant un bon repère en VFR. Alors qu'on demande de quitter la fréquence et la TMA 2 de Rouen, nous passons au-dessus d'une grande forêt d'environ 10nm.<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&ll=49.787471,1.222229&spn=0.303228,0.617294&t=h&msid=211439597929341408886.00049ed97a4cbb6f84489&output=embed" scrolling="no" frameborder="0" height="350" width="425"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&ll=49.787471,1.222229&spn=0.303228,0.617294&t=h&msid=211439597929341408886.00049ed97a4cbb6f84489&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">LFAB</a> sur une carte plus grande</small><br /><br />A 2500ft, nous effectuons le briefing arrivée pour notre atterrissage à LFAB et commençons à apercevoir le littoral et ses quelques entrées maritimes. Je sors la carte VAC de Dieppe.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-xzbP_i72eXo/TYT8dnTOs1I/AAAAAAAAAa0/lygeUx2qbLA/s1600/DieppeLFAB.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 228px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-xzbP_i72eXo/TYT8dnTOs1I/AAAAAAAAAa0/lygeUx2qbLA/s320/DieppeLFAB.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585867023542301522" border="0" /></a>Je pousse sur le manche à environ 14h15 pour arriver verticale LFAB à 1800ft. C'est drôle de découvrir la ville de Dieppe en avion alors qu'on y va parfois en voiture.<br />La piste 13 est en service et j'annonce peu après sur Dieppe A/A que nous sommes en vent arrière. L'avion est préparé et Eric prend mon FZ38 pour faire quelques photos du littoral.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-mVioH-zEk-k/TYTneIgwoVI/AAAAAAAAAac/1T4JVx5PdZo/s1600/5%2B5332953842.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-mVioH-zEk-k/TYTneIgwoVI/AAAAAAAAAac/1T4JVx5PdZo/s320/5%2B5332953842.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585843942713237842" border="0" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-iHAslx3jPZo/TYTneoUn9BI/AAAAAAAAAak/nmpyduRcUQE/s1600/5%2B5332953851.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-iHAslx3jPZo/TYTneoUn9BI/AAAAAAAAAak/nmpyduRcUQE/s320/5%2B5332953851.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585843951252272146" border="0" /></a>J'effectue une finale légèrement stabilisée. On bouge un peu après avoir touché durement la piste en dure puis je redécolle pour Rouen.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-yN6dQbztwUM/TYT8eI1qTyI/AAAAAAAAAbE/zvioey9yzIk/s1600/5%2B5332953821.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-yN6dQbztwUM/TYT8eI1qTyI/AAAAAAAAAbE/zvioey9yzIk/s320/5%2B5332953821.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585867032545087266" border="0" /></a>Le VOR de LFOP est à 26nm de LFAB. On prévoit d'y arriver à 14h42 avant d'intégrer le tour de piste de Rouen en longue finale piste 04. Je parle avec l'instructeur du départ de Dieppe et d'une petite erreur entre les radiales de ROU et Rouen.<br />Je retrouve rapidement l'AFIS de Rouen APP après le départ de LFAB. Cette fois mon message radio est correct. Elle nous demande de rappeler au VOR. Je vois sous l'avion une autre autoroute qui nous sert de seul point de report sur cette branche. Elle est accompagnée d'une antenne de 296ft. La checklist TRAMER est effectuée. Je passe avec Rouen TWR sur 120.200 alors que nous pénétrons dans la CTR. Je rappelle au-dessus du VOR que j'aperçois au sol.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ERwLbD0poTM/TYT8d1adZ6I/AAAAAAAAAa8/muiZYYfZyDQ/s1600/RouenLFOP.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 230px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-ERwLbD0poTM/TYT8d1adZ6I/AAAAAAAAAa8/muiZYYfZyDQ/s320/RouenLFOP.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585867027330721698" border="0" /></a>La contrôleuse nous autorise à effectuer une longue finale 04 sur ce très bel aérodrome. Il accueille de nombreux équipements et des lignes commerciales. On peut donc peut être parler d'aéroport.<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049ed998a2bb2a26463&ll=49.386116,1.179142&spn=0.019555,0.036478&z=14&output=embed" scrolling="no" frameborder="0" height="350" width="425"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&t=h&msa=0&msid=211439597929341408886.00049ed998a2bb2a26463&ll=49.386116,1.179142&spn=0.019555,0.036478&z=14&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">Rouen</a> sur une carte plus grande</small><br /><br />L'avion est établit sur le plan de descente de cette jolie piste de 1700m équipée de feux de piste. J'effectue un bon atterrissage volets 20°.<br /><br />Je redécolle à 14h50 puis, en vent arrière, j'intercepte le QDR 119 qui nous permet de rentrer à Pontoise. Avant de quitter Rouen, j'aperçois la D14 qui se dirige vers l'étape de base 05 à Pontoise. Je remercie la contrôleuse de Rouen pour son accueil et sa gentillesse puis on chemine jusqu'à LFPT en passant par Saint Clair sur Epte. On passe avec Evreux qui est en auto information. Il n'y a personne sur la fréquence. On quitte la TMA 2 de Evreux sans avoir entendu de messages radio.<br /><br /><span style="font-style: italic;">"Pontoise approche, du F-BUBS, un Cessna 150 en provenance de Rouen à destination de vos installations estimées à 15h14, actuellement 2500ft QNH pour atterrir avec l'information E".</span><br /><br />Je m'intègre en base RWY 23 puis,<br /><span style="font-style: italic;">"VOILA MIREILLE !".</span><br /><br />On entend sur la fréquence la voix d'une femme qui vole souvent à Pontoise et qui a pour habitude de CRIER dans son micro ! On l'entend fortement dès qu'elle collationne les informations transmises par l'AFIS. On va dire que nous savons que nous sommes rentrés à Pontoise lorsque nous l'entendons.<br />Je pose proprement l'avion puis nous rentrons à l'aéroclub pour effectuer un debriefing de cette navigation.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-7HHec4ZWXcE/TYT-t_p7UBI/AAAAAAAAAbU/a5AlI5w32TY/s1600/5%2B53329538912.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 100px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-7HHec4ZWXcE/TYT-t_p7UBI/AAAAAAAAAbU/a5AlI5w32TY/s320/5%2B53329538912.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585869503981113362" border="0" /></a>En rentrant, je vis Julien ( lecteur de ce blog ) qui était venu s'inscrire pour commencer l'aventure PPL ! On avait plusieurs fois parlé de l'aéroclub et de son inscription. Je savais qu'il devait passer ce dimanche mais je ne m'attendais pas à le voir au retour de la navigation.<br />Bon vols Julien !<br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Le debriefing.</span></span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">117nm</span> parcourus,<br /><span style="font-weight: bold;">2h05</span> de vol.<br /><br />Je ne suis pas satisfait de mon intégration à Dieppe et des messages radio. Malgré cela, mon instructeur est plutôt content de la préparation et de la gestion de la navigation. Nous ne sommes peut être pas d'accord mais ce qui est sûr, c'est que cette journée fût magnifique ! Il s'agissait à ce jour de la plus longue navigation effectuée et je suis heureux d'avoir vu autant de paysages en un unique vol.<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Prochaine navigation :</span> Pontoise <span style="font-weight: bold;">LFPT</span>, Amiens <span style="font-weight: bold;">LFAY</span>, Soissons <span style="font-weight: bold;">LFJS</span> puis Pontoise <span style="font-weight: bold;">LFPT</span>.<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Equipement vidéo.</span> Comme j'ai observé des vibrations dans les vidéos enregistrées avec le FZ38 j'ai voulu tester le pied ventousé avec un appareil plus léger. J'ai fixé un compact sur le support collé au centre de la verrière. Même en fixant fortement ce Canon j'ai pu observer des vibrations. Je ne pense pas qu'elles soient dues au pied ventousé mais peut être à ce C150, le F-BS, qui génère trop de vibrations, transmises ensuite au support. J'aimerais bien essayer cet équipement vidéo sur un autre appareil, utiliser du scotch ou une GoPro.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-yUrz5YqsK5Q/TYT0qFJ75-I/AAAAAAAAAas/cvnsv2hbSFc/s1600/5%2B533295380.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-yUrz5YqsK5Q/TYT0qFJ75-I/AAAAAAAAAas/cvnsv2hbSFc/s320/5%2B533295380.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5585858441621792738" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-41897822605527509642011-03-05T19:36:00.009+01:002011-03-06T10:17:00.548+01:00PPL théorique réussi : théoriquement pilote privé !J'ai reçu jeudi une grande lettre avec le symbole de la République française provenant de la DGAC. La taille de cette enveloppe signifierait-elle que l'examen passé le 27 février est réussi ? Surement, et je n'en doutais pas ayant eu le temps de regarder les corrigés.<br /><br />J'ouvre donc cette grande enveloppe avec sourire et je suis heureux de découvrir la mention "certificat d'aptitude" pour le PPL Avion !<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2neRKXM2nnY/TXNOx1O7ztI/AAAAAAAAAZs/pvKielbEwc0/s1600/5%2B533295367.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-2neRKXM2nnY/TXNOx1O7ztI/AAAAAAAAAZs/pvKielbEwc0/s320/5%2B533295367.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5580890981252452050" border="0" /></a>J'obtiens 39/44 au dernier module qui me restait, la préparation du vol.<br />Le mercredi 27 février était une journée particulière parce qu'il y eût un petit problème dans le métro. Une fois arrivé à Villejuif en ayant pris la ligne 7, je devais prendre la rue "Ambroise Croizat" mais celle-ci n'était pas indiquée à la sortie de la station. Je sors donc et j'arrive sur le boulevard "Ambroise Croizat" sans voir la rue qu'il fallait prendre. C'est seulement en marchant 400m que je la trouva, avant de voir qu'elle était en pente sur 1km et qu'il me restait 5 minutes !<br />J'arriva à l'examen alors que personne n'attendait devant la salle et que tout le monde était rentré.<br />Je ressortis le 1e en terminant le module C en 25 minutes.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-u_LEhYiIr1M/TXNP2N4dvjI/AAAAAAAAAZ8/k1MqQbkI-S0/s1600/5%2B533295369.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-u_LEhYiIr1M/TXNP2N4dvjI/AAAAAAAAAZ8/k1MqQbkI-S0/s320/5%2B533295369.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5580892156100197938" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-51951727958499129332011-03-02T18:40:00.007+01:002011-03-03T22:40:17.471+01:00Un week end aéro.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vM9rjz4o5J0/TW_qHX9r7tI/AAAAAAAAAY0/ZCVB4hzjAWw/s1600/5%2B482826141.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-vM9rjz4o5J0/TW_qHX9r7tI/AAAAAAAAAY0/ZCVB4hzjAWw/s320/5%2B482826141.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579935875748064978" border="0" /></a>Après 2 semaines de vacances dont l'une à Val Thorens en Savoie et avant la rentrée du 28 février, un week end aéro m'attend à Pontoise avec 2 créneaux réservés le samedi et dimanche.<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >Samedi, 12h.</span><br /><br />Comme je l'ai évoqué <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2011/02/decollage-dun-r44.html">la dernière fois après un vol</a> où j'avais refait des IVV et quelques recoupements VOR, notre prochaine grande navigation qui marquera le début des examens pratiques du BB et PPL quelques mois après, sera Pontoise - Dieppe - Rouen - Pontoise.<br />Il fallait donc en ce samedi préparer cette jolie navigation, de quoi se plonger dans les cartes OACI et VAC !<br /><br /><iframe marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&ll=49.095789,2.014446&spn=0.076884,0.154324&t=h&msid=211439597929341408886.00049d99c1370d2ddf40b&output=embed" width="425" scrolling="no" frameborder="0" height="350"></iframe><br /><small>Afficher <a href="http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&ll=49.095789,2.014446&spn=0.076884,0.154324&t=h&msid=211439597929341408886.00049d99c1370d2ddf40b&source=embed" style="color: rgb(0, 0, 255); text-align: left;">Pontoise, Dieppe, Rouen, Pontoise</a> sur une carte plus grande</small><br /><br />En résumé, puisque je n'ai pas vraiment finis sa préparation, nous prévoyons d'effectuer seulement 1 touché sur chaque branche, sans s'arrêter ( sauf si les pilotes sont rattrapés par une certaine envie ) en passant par Gisors, Forges les Eaux, Rouen, Saint-Clair sur Epte puis Pontoise.<br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" ><br />Dimanche, 14h30.</span><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-IwTO8VKwAto/TW_qHQFpLGI/AAAAAAAAAY8/bEOOaRCsZ5M/s1600/5%2B482826151.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-IwTO8VKwAto/TW_qHQFpLGI/AAAAAAAAAY8/bEOOaRCsZ5M/s320/5%2B482826151.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579935873633954914" border="0" /></a>C'est je crois depuis le début de l'aventure PPL que je retourne à l'aéroclub le lendemain, soit un week end complet, et je ne me plaindrai pas du tout.<br />Après avoir commencé la préparation de la navigation la veille, je retourne à l'ACHS pour le dernier élément du BB que nous n'avions pas vu, le vol lent.<br />J'essaierai lors de ce vol d'appliquer correctement toutes les checklists afin de faire bonne impression lors de l'examen et de montrer une certaine maitrise des phases de vol.<br /><br />On demande donc un départ pour un local vers Méru comme au dernier vol. La piste 30 et son tour de piste à 1000ft sont en service. On roule donc taxiway Alpha, Bravo puis Delta pour le point d'arrêt D 30 et on s'aligne en bout de piste pour un exercice d'accélération arrêt. Le Cessna est redémarré sur la piste puis nous décollons avec un vent de 310° pour 12kt.<br />Je suis le radial 010 et j'arrive rapidement au nord de la TMA, à Méru.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-O_CcBiBGnEs/TW_sVFDEScI/AAAAAAAAAZc/q1hfUerMnAI/s1600/Pontoise1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 287px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-O_CcBiBGnEs/TW_sVFDEScI/AAAAAAAAAZc/q1hfUerMnAI/s320/Pontoise1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579938310211783106" border="0" /></a>Je commence alors quelques décrochages volets rentrés et volets 20° afin de déterminer les VS dans ces configurations. J'aurais pu les prendre dans le manuel de vol, mais j'apprécie d'effectuer des décrochages pour reprendre la main.<br />J'assure les 3 sécurités ( cabine, hauteur et extérieure ) et les décrochages sont effectués avec une perte minimale d'altitude.<br /><ul><li>VS volets rentrés, <span style="font-weight: bold;">44kt</span><br /><span style="font-weight: bold;"></span></li><li>VS volets 20°, <span style="font-weight: bold;">38kt</span></li></ul><span style="font-style: italic;">"On commence par 1.4VS(volets rentrés)".</span><br /><br />Je réduis pour atteindre environ 61kt. Le badin diminue rapidement alors que je garde l'avion en palier à 2500ft. Le F-BS atteint 1.4VS(volets rentrés) puis il est temps d'ajuster le régime moteur pour conserver cette vitesse. Nous sommes au cap 310° avec le vent dans l'axe de l'avion, et le Cessna est stable.<br /><br /><span style="font-style: italic;">"Tu vas maintenant effectuer un virage de 180° par la droite".</span><br /><br />J'assure la sécurité et je vire au 130° avec une inclinaison maximale de 35°. La finesse que demande cet exercice me plait beaucoup. Je ressens beaucoup de sensations aux commandes et de plaisir à le piloter avec une telle vitesse.<br />La vitesse et l'altitude sont respectées correctement alors que j'arrive au 130°. Je remets les ailes à plat et ajuste la puissance.<br /><br /><span style="font-style: italic;">"Très bien !".</span><br /><br />Nous sommes satisfaits de cet enchainement en vol lent puis enchainons à 1.2VS(volets rentrés) et 1.1VS(volets rentrés).<br />Les stabilisations à 52kt et 48kt sont précises et rapides, les vitesses maintenues et le virage à 10° et 48kt correctement effectué.<br /><br />Je change donc la configuration de l'appareil en sortant 20° de volets. Les plages de vitesses avec 20° de volets sont plus basses et la tenue de l'avion un peu plus périlleuse. On commence par 1.3VS(volets 20°) soit 49kt. Avant de réduire j'effectue un virage de 180° pour rester dans la TMA et on apprécie le contrôle de l'AFIS qui nous permet d'effectuer cette séance de vol lent sans être inquiétés par d'éventuels trafics ( merci aux espaces contrôlés ! ).<br />Avec le vent dans le dos, j'atteins 49kt un peu plus lentement puis j'effectue un virage avec 20° d'inclinaison en ajustant le RPM.<br />On garde les volets sortis et l'enchainement se poursuit à 1.1VS(volets 20°) soit 42kt. Les effets moteur sont bien plus présents et le régime est plus élevé. La maitrise de l'avion demande l'action du palonnier. J'ai l'impression de jouer d'un instrument. Le Cessna répond plus difficilement aux actions des commandes et la profondeur est presque en butée arrière. Je fais attention à la maitrise de l'avion, puis "le soliste" termine cet "orchestre" de vol lent.<br /><br />J'ai pris beaucoup de plaisir dans cet exercice important pour le BB et je prends la direction de Pontoise à l'aide du VOR, qui après avoir ajusté l'aiguille au centre nous donne un QDR 170°.<br />On est rapidement autorisés à intégrer le circuit en vent arrière main droite piste 30. Je descends à 1000ft à une vitesse de 500ft/min alors que mon instructeur veut me montrer comment descendre en vol plané sur une distance courte, dans le cas d'une trouée en vol "on top". Le régime est plein réduit et l'avion en virage à 45° d'inclinaison. Il descend rapidement en effectuant un cercle dont le diamètre est faible.<br />Ainsi, on atteint rapidement 1000ft et je reprends le commandes pour m'intégrer en vent arrière. Nous sommes autorisés atterrissage en finale, je pose bien l'avion et je demande si l'on peut dégager par la piste 23 puis le taxiway Bravo. L'AFIS nous donne l'autorisation de rentrer au parking Hispano et nous souhaite une bonne soirée.<br /><br />58 minutes de vol très instructives et qui me rapprochent rapidement des examens du BB et PPL. Nous sommes satisfaits du vol de ce dimanche et je suis content d'avoir mis de l'intensité dans les checklists.<br /><br />Avant de partir de l'aéroclub, je fais le tour d'un ULM qui d'après mon FI est parké devant le hangar depuis un mois. Il semble bien attaché !<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-BIKUGKk5mpQ/TW_qIHsaeMI/AAAAAAAAAZM/0tPAxSwCCTk/s1600/5%2B4828262541.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-BIKUGKk5mpQ/TW_qIHsaeMI/AAAAAAAAAZM/0tPAxSwCCTk/s320/5%2B4828262541.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579935888560519362" border="0" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-l-xyflN-f5w/TW_qIOWen1I/AAAAAAAAAZU/N68jHsitkOU/s1600/5%2B4828262571.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-l-xyflN-f5w/TW_qIOWen1I/AAAAAAAAAZU/N68jHsitkOU/s320/5%2B4828262571.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579935890347564882" border="0" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-93yzcCtZY-E/TW_qH58iptI/AAAAAAAAAZE/JfKXMyJq5A8/s1600/5%2B482826221.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-93yzcCtZY-E/TW_qH58iptI/AAAAAAAAAZE/JfKXMyJq5A8/s320/5%2B482826221.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579935884870067922" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">L'un des Cessna 172 de l'aéroclub.<br /><br /></span><a href="http://2.bp.blogspot.com/-8g6Hv13po9U/TW__kuUWZTI/AAAAAAAAAZk/9kJ2UA2lyKQ/s1600/5%2B4828262651.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-8g6Hv13po9U/TW__kuUWZTI/AAAAAAAAAZk/9kJ2UA2lyKQ/s320/5%2B4828262651.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579959469709092146" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Socata TB9 Tampico.</span> </div>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-16675161880567582222011-02-08T18:01:00.003+01:002011-02-08T18:16:36.164+01:00Mirage 2000 et DR400 : 2 avions pas si opposés que ça.Vous pensiez que les <span style="font-size:100%;"><span id="eow-title" class="" dir="ltr" title="Combat aérien Mirage 2000 vs DR400 [HD]">Mirage 2000 et DR400 étaient opposés ? Alors regardez cette vidéo </span></span>très sympathique et humoristique trouvée sur le site <a href="http://jeunes-ailes.asso.fr/site/">Jeunes ailes</a>.<br />Le montage est composé de séquences vidéos enregistrées sur l'aérodrome d'Aix les Milles (LFMA) et du film <span style="font-style: italic;">Les Chevaliers du Ciel</span>.<br /><br /><div style="text-align: center;"><iframe title="YouTube video player" src="http://www.youtube.com/embed/HgxaBP1EN9o" allowfullscreen="" width="400" frameborder="0" height="255"></iframe><br /></div>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-74532436254266845432011-02-04T17:10:00.009+01:002011-02-04T18:57:20.408+01:00Décollage d'un R44.Bonjour,<br /><br />Après le vol dimanche dernier pendant lequel nous avons révisé une dernière fois la radionavigation avec, comme au <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2011/01/simulation-interruption-volontaire-du.html">vol précédent</a> une simulation d'interruption volontaire du vol dans le secteur de Méru avant de rejoindre NW uniquement à l'aide des instruments, j'observe un R44 posé à côté de la pompe.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUw7uXHPceI/AAAAAAAAAYU/HPAqthQYDf4/s1600/5%2B48282531.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUw7uXHPceI/AAAAAAAAAYU/HPAqthQYDf4/s320/5%2B48282531.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569892506814869986" border="0" /></a>J'en ai profité pour faire une petite vidéo de ce bel hélicoptère au décollage, qui 30 minutes avant nous avait été informé sur la fréquence lorsque nous étions en vol.<br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-style: italic;">Enregistré à l'intérieur du F-BUBS à la fin de ce vol.</span><br /></div><br /><iframe title="YouTube video player" src="http://www.youtube.com/embed/pChsGFpZfU4" allowfullscreen="" frameborder="0" height="255" width="400"></iframe><br /><br />Mon instructeur et moi sommes satisfaits de ces quelques exos de radionavigation que j'ai essayé d'effectuer avec de l'initiative et nous en profitons, après avoir réservé les vols pour le mois de mars, pour fixer un planning qui me permettra de passer rapidement l'épreuve pratique du brevet de base et le PPL quelques mois après. Après ce vol très instructif,<br /><ul><li>Préparation de la prochaine navigation Pontoise - Dieppe - Rouen <span style="font-weight: bold;">le 26 février</span></li><li>Exercices de vol lent <span style="font-weight: bold;">le 27 février</span><br /></li><li>Navigation <span style="font-style: italic;">Pontoise - Dieppe - Rouen</span> <span style="font-weight: bold;">le 13 mars</span><br /></li></ul>J'attends avec impatience cette navigation !<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUw7vbzTBMI/AAAAAAAAAYs/V1yFMy-0Bco/s1600/5%2B48282611.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 97px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUw7vbzTBMI/AAAAAAAAAYs/V1yFMy-0Bco/s320/5%2B48282611.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569892525253264578" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-41763758173396861082011-01-25T21:31:00.010+01:002011-01-28T00:41:43.747+01:00Simulation interruption volontaire du vol<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH6Bm8wbCI/AAAAAAAAAYA/W184BzJDuuI/s1600/5%2B4828211.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 200px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH6Bm8wbCI/AAAAAAAAAYA/W184BzJDuuI/s320/5%2B4828211.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567005519948835874" border="0" /></a>Dimanche dernier, 12h.<br /><br />Une semaine après ce joli <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2011/01/cavok-hivernal.html">CAVOK hivernal</a>, je pars de chez moi sous un joli ciel bleu. A ce moment je pense que le vol de ce dimanche ressemblera, au niveau MTO, à celui de la semaine dernière. Malgré l'arrivée d'une perturbation par l'ouest, le ciel reste dégagé jusqu'à mon arrivée à l'aéroclub.<br /><br />Après écoute de l'ATIS qui annonce un BKN 1500ft puis OVC 1300ft nous décidons de partir comme au vol précédent à Etrepagny, sachant que la navigation serait difficile à effectuer, afin de préparer une interruption volontaire du vol.<br />Les départs s'effectuent piste 05 mais le vent étant du 010° pour 6kts, nous décidons de décoller piste 30 afin d'intercepter directement après 500ft sol, le QDR 311 vers LFFY.<br /><br />Le plein ayant été fait au vol précédent, je dois seulement récupérer les papiers de l'avion, le F-BUBS, avant d'embarquer, fixer mon FZ38 et effectuer la visite prévol.<br />Nous demandons alors au contrôleur un depart piste 30 et celui-ci nous autorise à prendre le taxiway Delta pour rejoindre le point d'arrêt D piste 30. Alors que nous effectuons le roulage, le temps continue à se dégrader. Avec l'arrivée de cette perturbation par l'ouest, une couche nuageuse fait son apparition au-dessus de Pontoise puis on entend à la radio :<br /><br /><span style="font-style: italic;">TWR "F-BS, ce sera un départ VFR spécial"</span>.<br /><br />Nous confirmons le départ VFR spécial puis effectuons les essais moteur au point d'arrêt. Nous nous alignons au début de la piste 30 afin d'effectuer une accélération arrêt. J'annonce les avances techniques puis l'hélice du Cessna s'arrête, mon instructeur ayant tiré la mixture. J'immobilise l'avion sur la piste puis nous repartons vers Etrepagny.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rYh4Q9I/AAAAAAAAAXo/xP4SUkq0iJQ/s1600/5%2B4828201.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rYh4Q9I/AAAAAAAAAXo/xP4SUkq0iJQ/s400/5%2B4828201.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567002939097629650" border="0" /></a>Malgré la couche nuageuse nous continuons notre route vers LFFY. Nous ne dépassons pas 1300ft afin de garder une visibilité horizontale et verticale correctes. Mais alors que nous dépassons l'antenne de Serran 10nm avant Etrepagny, je décide d'interrompre le vol pour cause MTO. Le plafond s'abaissait encore et nous étions obligés de voler à environ 1000ft. De plus, la présence d'une antenne à 925ft et de quelques reliefs ne permettaient pas d'assurer la sécurité du vol. Mon instructeur me demande donc d'effectuer un virage de 180° en utilisant seulement les instruments. J'effectue donc un virage avec 20° d'inclinaison en utilisant l'indicateur d'assiette, le variomètre et le conservateur de cap tout en vérifiant ma vitesse.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rHnendI/AAAAAAAAAXg/8SDAGoA-1us/s1600/5%2B4828191.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rHnendI/AAAAAAAAAXg/8SDAGoA-1us/s400/5%2B4828191.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567002934557711826" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Une visibilité réduite en vol.</span><br /></div><br />Je cherche un champs correct pour nous poser, avec une orientation de 010° afin d'assurer une finale face au vent. Après quelques secondes de recherches, je trouve "un petit terrain sympathique et accueillant" puis je saisie mon log de nav pour déterminer les orientations de "ce petit circuit de piste". Nous approchons le champs choisi en le laissant sur notre gauche afin de déterminer si sa longueur nous permettrait de nous poser. A 500ft sol et au bout de 10 secondes par rapport au seuil de "piste", le champs est encore sous le Cessna, c'est à dire que sa longueur est supérieure à 400m ( distance nécessaire à l'atterrissage pour le Cessna 150 ). On enchaine ensuite des paliers attente puis approche. En finale, j'effectue la procédure MEC ( mixture, essence, contacts magnétos batteries et alternateur ) afin de préparer l'avion à un atterrissage aussi particulier.<br /><br />J'effectue la remise de gaz puis nous repartons vers LFPT.<br />Nous effectuons ensuite un exercice de radionavigation important qui consiste à déterminer notre position à l'aide de 2 VOR, ceux de Pontoise et Beauvais. On affiche donc 111.600 c'est à dire la fréquence du VOR PON afin de déterminer sur quel radial nous sommes. De même à l'aide du VOR BVS, puis nous obtenons notre position sur la carte par recoupement. Cette méthode est très utile dans le cas où l'on se perdrait, surtout dans de telles conditions MTO.<br /><br />J'intègre ensuite le circuit VFR spécial en vent arrière puis je pose le F-BS piste 05 par un joli arrondi avant de prendre le taxiway Bravo pour rentrer à l'aéroclub.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rw06QoI/AAAAAAAAAX4/K4_fLcLBB6g/s1600/5%2B482822.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TUH3rw06QoI/AAAAAAAAAX4/K4_fLcLBB6g/s400/5%2B482822.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567002945619903106" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-57026866752042846772011-01-24T15:32:00.012+01:002011-01-25T20:39:03.778+01:00CAVOK hivernal<a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8eX85iWRI/AAAAAAAAAXQ/31AIEDEgn1Q/s1600/5%2B482741.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 171px; height: 229px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8eX85iWRI/AAAAAAAAAXQ/31AIEDEgn1Q/s320/5%2B482741.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566201061286500626" border="0" /></a>La semaine dernière, dimanche 16 janvier à 12h.<br /><br />Comme toujours il est bon de se retrouver à l'aéroclub pour entreprendre un vol. Mais aujourd'hui, la MTO nous offre des conditions de vol presque parfaites : le ciel est dégagé, aucuns nuages sur l'horizon et très peu de vent. Il est rare de voir un CAVOK si hivernal ! D'autant plus qu'il y a 3 semaines, nous volions <a href="http://a-carnetdevol.blogspot.com/2010/12/au-dessus-du-manteau-blanc.html"><span style="font-style: italic;">au-dessus d'un magnifique manteau blanc</span>.</a><br /><br />Nous décidons de faire une petite pause dans les révisions du BB pratique ( qui n'attend que la réussite au PPL théorique le 23 février et quelques séances de vols lents ) pour reprendre la navigation, log de nav et cartes sur les cuisses bien sûr !<br /><br />J'embarque les dossiers MTO imprimés le matin sur le site <a style="font-style: italic;" href="https://aviation.meteo.fr/login.php">Aéroweb</a> à bord du F-BUBS avant faire le plein et la prévol, alors que le ciel bleu persiste au-dessus de Pontoise. Je décolle piste 23 avant de prendre la direction de Etrepagny, en suivant le QDR 311. Ce sera l'occasion de profiter de la piste 12 de LFFY pour réaliser des PTE ( prises de terrain par encadrement ) et faire quelques atterrissages sur cette piste de 550m.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Uw1I_U7I/AAAAAAAAAWo/dF5IMDYKykk/s1600/5%2B482711.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Uw1I_U7I/AAAAAAAAAWo/dF5IMDYKykk/s400/5%2B482711.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566190493584282546" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Etrepagny LFFY</span><br /></div><br />Nous arrivons à Etrepagny en 15 minutes puis nous intégrons la verticale à 1500ft et le tour de piste à 1000ft de la piste 12. Ce tour de piste, très rapide, s'enchaine à l'aide des quelques repères comme une forêt en "U"( début de la vent arrière ) et un hangar blanc que l'on peut voir facilement à Etrepagny, même avec des conditions météo moins bonnes que aujourd'hui.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Uwbiz4sI/AAAAAAAAAWg/2vpwyjJpTNQ/s1600/5%2B482691.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Uwbiz4sI/AAAAAAAAAWg/2vpwyjJpTNQ/s400/5%2B482691.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566190486713262786" border="0" /></a>Après 2 touchés avec un peu de vent de travers que l'on retrouve souvent à LFFY, nous montons à 2500ft pour effectuer les PTE. On simule une panne moteur à la verticale terrain puis je place l'avion sous l'angle double. La 1e PTE fût correcte mais nous étions un peu haut sur le plan, de même pour la 2e PTE mais cette fois notre plan en finale était parfait, puis la 3e PTE se termina par une remise de gaz en courte finale.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Ux7drXfI/AAAAAAAAAXA/KuilrS9--qE/s1600/5%2B482801.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8Ux7drXfI/AAAAAAAAAXA/KuilrS9--qE/s400/5%2B482801.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566190512461536754" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">En finale piste 12</span><br /></div><br />Après ces entrainements à Etrepagny, nous rentrons à Pontoise en prenant un TOP en montée initiale, avant de converger vers l'antenne de Serran.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8UxmBfWeI/AAAAAAAAAW4/pTwW3VhwKkw/s1600/5%2B482771.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 300px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8UxmBfWeI/AAAAAAAAAW4/pTwW3VhwKkw/s400/5%2B482771.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566190506706164194" border="0" /></a>Le ciel est toujours aussi dégagé lorsque nous écoutons l'ATIS de Pontoise où nous constatons peu d'évolutions avec un vent et une visibilité qui varient peu. Intégration en base main droite puis atterrissage piste 23 pendant lequel je pose les trains principaux gauche puis droit par vent de travers.<br /><br />Ce fût une navigation que nous avions laissée et qui nécessitait un peu d'entrainement pour être maîtrisée parfaitement. En effet, mes habitudes sur cette branche LFPT-LFFY étaient moins rapides et les tours de piste hésitants.<br /><br />Comme au vol précédent, les extraits vidéos subissent beaucoup les vibrations générées par le poids du FZ38 fixé sur son support. Même en fixant le pied ventousé plus fortement sur la verrière de l'avion, celles-ci rendent les extraits difficilement exploitables. L'utilisation d'un script du type "deshaker" pour sony vegas 9 sera probablement une bonne solution aux problèmes de vibrations.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8e0P2M7bI/AAAAAAAAAXY/gqmWbxH62Nw/s1600/5%2B482901.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TT8e0P2M7bI/AAAAAAAAAXY/gqmWbxH62Nw/s400/5%2B482901.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566201547409124786" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-17891622368366245102010-12-27T21:42:00.012+01:002010-12-27T23:57:39.890+01:00Au dessus du manteau blanc1 mois sans voler.<br />Alors que la France est en partie enneigée depuis 2 semaines, ce qui a d'ailleurs entrainé de gros retards dans les aéroports parisiens, je recommence à voler ce dimanche après plus d'un mois sans pouvoir contempler le Vexin qui avait vêtu son magnifique manteau blanc.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRSxyeLYI/AAAAAAAAAV0/mKmM6znMrAQ/s1600/5%2B48121.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRSxyeLYI/AAAAAAAAAV0/mKmM6znMrAQ/s400/5%2B48121.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555490629638565250" border="0" /></a><br /><br />J'arrive à l'aéroclub le lendemain de Noël où j'ouvre mon vol, avant d'aller au hangar pour sortir le F-GRDR qui avait été rentré pour être protégé du froid.<br />La prévol est effectuée dans le hangar avant de sortir l'avion et de le faire rouler ( glisser ) sur l'aire à côté du taxiway qui avait été recouverte par 5cm de neige.<br /><br />Le temps perdu à sortir l'avion nous entrainera à raccourcir notre programme qui prévoyait du vol lent, des pannes en campagne et une interruption volontaire du vol.<br />Nous commençons donc par un tour de piste avec la piste 23 en service, où nous découvrons les magnifiques paysages enneigés du Vexin. Ce fût alors l'opportunité d'utiliser pour la 1e fois le pied ventousé Ram Mount acheté il y a environ 6 mois. Je le fixe alors sur la partie gauche de la verrière du Cessna 150 mais après quelques photos et une vidéo, je le déplaça sur la vitre gauche. Les paysages survolés sont différents de ceux que l'on voir lorsqu'il n'y a pas de neige. De plus les couleurs étaient étincelantes et les rayons lumineux perçaient les quelques nuages présents lors de cette matinée. Ce n'était vraiment pas un vol habituel tant ce manteau blanc était magnifique.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTD9_IvI/AAAAAAAAAV8/aAJT97meDpY/s1600/5%2B48151.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTD9_IvI/AAAAAAAAAV8/aAJT97meDpY/s400/5%2B48151.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555490634518700786" border="0" /></a><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTdyFSwI/AAAAAAAAAWE/fKroShiOtz8/s1600/5%2B48201.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTdyFSwI/AAAAAAAAAWE/fKroShiOtz8/s400/5%2B48201.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555490641448094466" border="0" /></a>Nous effectuons ensuite 3 PTE dans une atmosphère très dense qui nous permit lors de notre 2e prise de terrain par encadrement d'atteindre la piste 23 alors que nous n'avions pas assez convergé lors de la vent arrière.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTzoy2cI/AAAAAAAAAWM/xY_tgvUa_CU/s1600/5%2B48221.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRTzoy2cI/AAAAAAAAAWM/xY_tgvUa_CU/s400/5%2B48221.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555490647314717122" border="0" /></a>Je pose doucement le F-GRDR lors de ma 3e PTE avant de faire demi-tour sur la piste en raison de la fermeture du taxiway Alpha due à la neige. Je roule sur le taxiway Bravo en partie dégagé et j'arrête l'avion devant la pompe 1 à côté du hangar Hispano. Le plein est effectué et je quitte l'avion avant de repartir heureux de ce magnifique vol.<br /><br />J'importe les photos et les extraits vidéos pris ce matin.<br />Ce <span style="font-weight: bold;">1er essai du pied ventousé</span> est peu concluant en raison de plusieurs choses.<br /><ul><li>J'ai mal serré le bras qui relie la ventouse et le support sur lequel est fixé le FZ38.</li><li>Mauvais cadrage, mais difficile de replacer correctement le pied ventousé en vol.<br /></li><li>La mise au point de l'appareil a été perturbée par la présence du bout de l'intérieur gauche de l'avion dans le cadre.</li></ul><div style="text-align: left;"><object height="250" width="400"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dotF8IrLbJg?fs=1&hl=fr_FR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/dotF8IrLbJg?fs=1&hl=fr_FR" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="250" width="400"></embed></object><br /></div><br />En effectuant correctement cette étape importante dans la fixation de l'appareil, j'aurais pu éviter d'avoir de nombreuses vibrations sur les extraits obtenus, et ainsi obtenir un essai vidéo d'une meilleur qualité importante lors d'aussi beaux vols.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRUMEulHI/AAAAAAAAAWU/bMYr9P1373w/s1600/5%2B48261.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TRkRUMEulHI/AAAAAAAAAWU/bMYr9P1373w/s400/5%2B48261.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555490653874328690" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-17713818616073007762010-11-29T17:11:00.012+01:002010-11-29T21:34:00.205+01:00Lors d'une matinée froide et brumeuseAprès plus d'un mois et 1/2 sans toucher aux commandes étant resté 2 fois au sol pour avancer les points importants de l'examen du Brevet de base ( comme les devis de masses et centrages, et le dossier météo ) lors de ce mois de novembre, nous avons réussi à voler en ce dimanche matin alors que le brouillard avait un peu disparu au-dessus de l'aérodrome.<br />Nous avions prévu de continuer à réviser en vue de l'examen pratique du Brevet de base, plus précisément le vol lent, les pannes en campagnes et les décrochages.<br /><br />Je vais donc à l'avion, qui n'a pas besoin d'être dégivré à l'aide de glycol. Cela aurait pourtant été intéressant puisque je n'ai pas eu l'occasion de le faire l'hiver dernier.<br />J'amène donc l'avion à la pompe Hispano et je remplis les réservoirs du Cessna de 37 litres. D'ailleurs, pendant le plein je crois bien avoir perdu mes mains à cause du froid ce qui était très gênant pour ensuite piloter. Après être monté dans l'avion et après avoir fait les essais moteur au point d'arrêt Alpha piste 05, nous décidons lors du briefing départ d'effectuer les exos de maniabilité au-dessus de NW.<br /><br />Alors qu'un pilote revenant de NW nous indique que la visibilité est faible dans cette région, nous décollons piste 05. Nous virons au cap 320 en passant devant les villages afin de rester dans le circuit basses hauteurs que nous quittons quelques minutes plus tard en montée vers 1500ft.<br />Nous nous retrouvons rapidement dans des conditions où la visibilité est très faible à cause de la couche de brouillard. Nous sommes presque en IMC alors que nous dépassons cette couche. Je sors alors mon Panasonic FZ38. Depuis le temps que je souhaitais l'utiliser en vol !<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHZoEXurI/AAAAAAAAAU4/K3bWUQtd3KA/s1600/5%2B0021.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHZoEXurI/AAAAAAAAAU4/K3bWUQtd3KA/s400/5%2B0021.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545065178033797810" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Quelques instants magnifiques au-dessus du brouillard.</span> </div><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHZ3ThJ7I/AAAAAAAAAVA/QpMbTw7FHfo/s1600/5%2B0011.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHZ3ThJ7I/AAAAAAAAAVA/QpMbTw7FHfo/s400/5%2B0011.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545065182123861938" border="0" /></a><br />Etant donné que la couche de brouillard est assez basse et que la visibilité n'est pas suffisante, nous décidons de retourner vers LFPT pour y faire des PTU et des basses hauteurs.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHaafVicI/AAAAAAAAAVI/GOQ5bYCeYgM/s1600/5%2B0031.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHaafVicI/AAAAAAAAAVI/GOQ5bYCeYgM/s400/5%2B0031.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545065191568673218" border="0" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHbs-9amI/AAAAAAAAAVQ/nbqrL1WZ47o/s1600/5%2B006.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHbs-9amI/AAAAAAAAAVQ/nbqrL1WZ47o/s400/5%2B006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545065213713017442" border="0" /></a><br />Nous affichons le QDM 120 du VOR PON pour rentrer à l'aérodrome puis nous réintégrons le circuit normal où nous distinguons à peine la vent arrière. Nous atterrissons piste 05 puis mettons la pleine puissance avant de redécoller.<br /><br />Nous effectuons ensuite quelques PTU dont une ratée ( nous avions simulé la panne moteur alors que nous n'étions pas sous l'angle 2alpha ), des remises de gaz, des pannes moteurs après rotations et des basses hauteurs pendant lesquelles Eric garda l'appareil photo à la main.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHcEgH1vI/AAAAAAAAAVY/rUkyD1xSEo0/s1600/5%2B0091.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQHcEgH1vI/AAAAAAAAAVY/rUkyD1xSEo0/s400/5%2B0091.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545065220026128114" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">En finale piste 05.<br /><br /></span> </div><a href="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQM0SyY_xI/AAAAAAAAAVo/ksy856RvF0k/s1600/5%2B0101.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TPQM0SyY_xI/AAAAAAAAAVo/ksy856RvF0k/s400/5%2B0101.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545071133735845650" border="0" /></a><br />Ce fût un vol bien agréable et nécessaire d'autant plus que les semaines sans voler sont difficiles. Je suis satisfait des quelques PTU et basses hauteurs que nous avons réalisé et j'espère que la semaine prochaine nous pourrons revoir le vol lent et les autres exos de maniabilité que nous avions prévus tout en enregistrant ce vol à l'aide la ventouse qui n'attend que d'être utilisée.Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-78196417500027424842010-11-10T18:28:00.013+01:002010-11-11T21:35:11.254+01:00Le Boeing 787 à Paris<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrek_fzIEI/AAAAAAAAAUo/tuHVTdfBLR4/s1600/4%2B935.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrek_fzIEI/AAAAAAAAAUo/tuHVTdfBLR4/s320/4%2B935.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537983418906910786" border="0" /></a>Il est 20h en ce Jeudi ( de la semaine dernière ) alors que je lis sur le forum des <a href="http://www.jeunes-ailes.org/forum.htm">Jeunes ailes</a> un sujet assez intéressant. On y parle du dernier de Boeing, le Boeing 787 qui continue sa tournée mondiale pour tester les différentes installations en vue de la première livraison pour la compagnie ANA ( All Nippon Airways ).<br /><br />Je continue de lire ce sujet puis je tombe sur une information : le Boeing 787 serait en route vers Roissy en provenance de Seattle pour tester la plateforme de l'aéroport Parisien, afin de décoller le lendemain matin vers Amsterdam Schipol.<br /><br />Sur le site <a href="http://flightaware.com/">flightaware.com</a> on peut y voir l'avancée du vol BOE6 en direct.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrX8A5JsDI/AAAAAAAAAT4/ODb80eUbj78/s1600/LFPG.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 253px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrX8A5JsDI/AAAAAAAAAT4/ODb80eUbj78/s400/LFPG.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537976117837279282" border="0" /></a><br />Je me précipite vers Roissy en prenant soin de ne pas oublier mon appareil photo pour shooter le nouveau venu sur cet aéroport.<br />L'atterrissage est prévu dans 20 minutes, probablement piste 27R.<br /><br />Mais nous arrivons un peu plus tard, alors que le Boeing 787 s'est déjà posé. Mais d'autres spotteurs lisant le sujet publié sur le forum ont signalés qu'il roulerait probablement vers le hangar Air France qui accueille l'A380 qui était à ce moment en réparation.<br />Nous nous dirigeons donc vers ce côté de l'aéroport lorsque j'aperçois la dérive du Boeing 787 qui est parké devant le hangar de l'A380.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc86_Pi8I/AAAAAAAAAUI/0-PlTZQyjho/s1600/4%2B937.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc86_Pi8I/AAAAAAAAAUI/0-PlTZQyjho/s400/4%2B937.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537981630990224322" border="0" /></a><br /><br />Je m'approche de l'avion pour prendre quelques photos malgré la nuit et la distance entre l'objectif du Panasonic et l'avion.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc9QBU1QI/AAAAAAAAAUQ/R3N3aggWMx4/s1600/4%2B944.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc9QBU1QI/AAAAAAAAAUQ/R3N3aggWMx4/s400/4%2B944.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537981636636103938" border="0" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc92q6A7I/AAAAAAAAAUY/FYIKZ0NPQEQ/s1600/4%2B954.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc92q6A7I/AAAAAAAAAUY/FYIKZ0NPQEQ/s400/4%2B954.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537981647011054514" border="0" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc-ugCnXI/AAAAAAAAAUg/RF_pMGVKXVE/s1600/4%2B950.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrc-ugCnXI/AAAAAAAAAUg/RF_pMGVKXVE/s400/4%2B950.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537981661997866354" border="0" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrfbM5-uuI/AAAAAAAAAUw/0H1Yq226YBk/s1600/4%2B952.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrfbM5-uuI/AAAAAAAAAUw/0H1Yq226YBk/s400/4%2B952.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537984350219320034" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Le Boeing 787 devant l'A380</span><br /><div style="text-align: left;"><br />Je suis content d'avoir vu ce bel avion. Le 1er exemplaire doit être livré dans 3 mois, malgré l'incident que nous avons appris aujourd'hui, concernant un incendie dans le cockpit.<br />Pour l'instant, Boeing confirme la date de la 1er livraison.<br /></div></div>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-50225411551324877872010-11-10T17:16:00.006+01:002010-11-10T21:26:18.706+01:00Deception au PPL théorique<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrVXuXDckI/AAAAAAAAATw/qdGaJxykmpc/s1600/4%2B0931.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 200px; height: 150px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TNrVXuXDckI/AAAAAAAAATw/qdGaJxykmpc/s200/4%2B0931.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5537973295363879490" border="0" /></a>En vue de l'obtention du Brevet de base pratique et du PPL pratique qui devaient accélérer ma formation PPL dont nous n'allons pas tarder à entamer la dernière phase, c'est à dire celle des navigations, lors de cette rentrée il fût aussi le temps des révisions aéronautiques, celles du PPL théorique.<br /><br />Après avoir révisé doucement pendant les vacances ( le <span style="font-style: italic;">Manuel du pilote</span> ne m'a pas quitté ), la lettre de convocation à l'épreuve théorique du PPL tomba en pleine rentrée alors que l'emploi du temps commençait tout juste à se remplir.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Module A</span> Réglementation<br /><span style="font-weight: bold;">Module B</span> Connaissances générales de l'aéronef et principes du vol<br /><span style="font-weight: bold;">Module C</span> Préparation du vol<br /><span style="font-weight: bold;">Module D</span> Performances humaines<br /><span style="font-weight: bold;">Module E</span> Communication<br /><br />Parmi les 5 modules A, B, C, D et E de l'épreuve, je devais préparer les 3 modules A, D et E.<br />Afin d'affiner ma préparation, je me servis de <a href="http://www.chezgligli.net/">Gligli.net</a> sur lequel mes scores étaient corrects.<br />Je passe donc ces 3 modules que je réussi avec :<br /><span style="font-weight: bold;">Module A </span>20/24 soit 83 %<br /><span style="font-weight: bold;">Module D</span> 10/12 soit 83 %<br /><span style="font-weight: bold;">Module E</span> 16/16 soit 100 %<br /><br />J'étais inscrit pour la session du 27 octobre ( pendant les vacances ) pour les modules B et C considérés comme les plus difficiles.<br />Alors que j'étais malade lors de cette semaine de révisions PPL, je privilégia l'entrainement sur <a href="http://www.chezgligli.net/">Gligli</a> afin d'enchaîner un maximum de QCM étant donné que j'avais été surpris de revoir exactement les mêmes questions lors de l'examen.<br />Après avoir répondu à plus de 720 questions ( j'aime les QCM lorsque je suis malade, c'est une sorte d'automédication ) pendant les 2 jours précédant l'examen, je me rendis au centre des examens pour passer ces 2 derniers modules que j'espérais obtenir afin de donner un nouveau cap à ma formation PPL.<br /><br />Le module B se passa sans problèmes et en passant le tiers du temps impartit sur ce QCM. Je sortis même le 1er parmi tous les candidats, pour un module que je n'appréciais pas.<br />J'étais donc énormément motivé pour le module C. J'estimais que le moment tant attendu arrivait.<br /><br />Je retourne donc dans la salle d'examen, commence ce dernier module et je m'aperçois à la fin du concours qu'il n'était pas si facile que ça en plus des quelques erreurs peut être dus à une déconcentration, alors que je le réussissais avec plus de 85 % sur <a href="http://www.chezgligli.net/">Gligli</a>.<br /><br />Lorsque les résultats du concours sont arrivés, je ressentis une profonde déception puisque le dernier module fût un échec.<br /><span style="font-weight: bold;">Module B</span> 24/24 soit 100 %<br /><span style="font-weight: bold;">Module C</span> 29/44 soit 66 %<br /><br />J'étais donc bien loin des 85 % de <a href="http://www.chezgligli.net/">Gligli</a> qui me permettaient d'avoir une marge de sécurité.<br />La correction que j'avais effectuée le soir même été vérifiée.<br />Alors que tous les éléments étaient réunit pour obtenir mes "ailes théoriques", la rapidité et la déconcentration me privèrent de cette récompense.<br />Ce fût une déception et une honte. Il y a des jours où il vaut mieux rester sous sa couette.Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-61878772121210182532010-10-07T21:34:00.007+02:002010-10-08T16:25:37.171+02:00Renaud Ecalle, le virtuose.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TK8lDA4prfI/AAAAAAAAATg/PkWcpQx-5EU/s1600/arton763.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 200px; height: 162px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TK8lDA4prfI/AAAAAAAAATg/PkWcpQx-5EU/s200/arton763.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5525676001514335730" border="0" /></a>Lundi soir, 18h, les titres de l'émission "RTL soir" sur RTL :<br />Alors que je suis en voiture, une information me parvient. Énoncée dans les 1ers titres du journal, elle m'apprends qu'un as de la voltige est décédé ce dimanche dans le crash de son avion. Il s'agissait de Renaud Ecalle, capitaine de l'armée de l'air française et grand voltigeur, alors qu'il était accompagné de sa femme et de leurs 2 enfants.<br /><br />Le monde de l'aviation est bouleversé en ce lundi. La nouvelle est terrible, presque irréaliste.<br />Tout le monde cherche à connaitre les circonstances de cet accident et à s'informer sur cette information tragique.<br />Chaque accident est dramatique, mais celui-ci l'est d'autant plus qu'il implique Renaud, icône de la voltige pour de nombreux pilotes, voltigeur généreux, mais aussi sa femme et leurs 2 enfants.<br /><br />Alors qu'ils rentraient chez eux après s'être rendus à un meeting, le Jodel DR 1050 a rencontré de mauvaises conditions météo. Elles sembleraient être l'une des causes de ce terrible accident.<br /><br />La perte d'une famille entière dans de telles circonstances est difficile.<br />Renaud Ecalle était un très grand champion. Il portait haut les couleurs de l'armée et de la voltige, mais aussi celles de l'aviation française. C'était une personne ouverte et simple. J'ai souvent eu l'occasion de rencontrer des pilotes lui ayant parlés. Il laissait de bons souvenirs aux gens qu'il voyait et ouvrait des passions.<br />Ses magnifiques vols resteront et il continuera à faire rêver les passionnés.<br /><br />Merci Renaud.<br /><span style="font-style: italic;">"Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas"</span> A.de St Exupery<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TK8l49i03VI/AAAAAAAAATo/Fz3qhhjE_fQ/s1600/wac2009_renaud_ecalle2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TK8l49i03VI/AAAAAAAAATo/Fz3qhhjE_fQ/s320/wac2009_renaud_ecalle2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5525676928330423634" border="0" /></a>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5045609461723005723.post-77594214756334329502010-09-03T12:53:00.012+02:002010-09-07T16:42:04.710+02:00Un début de saison cyclonique agitéLe 1er Juin 2010 commençait la saison cyclonique avec le premier cyclone de la saison, nommé Agatha. Depuis, 2 mois après, certains d'entre vous ont certainement entendu parler des premiers cyclones se formant au-dessus de la côte ouest de l'Afrique, comme Danielle, Earl ou encore Fiona.<br /><br />Ainsi commence donc cette nouvelle saison cyclonique, réputée très agitée de part la fréquence élevée de formation des cyclones mais surtout de part leur activité.<br /><br />Même s'ils sont parfois très dangereux et inquiétant pour les habitants concernés, ces phénomènes émanant du front intertropical de convergence sont tout de même très intéressants et impressionnants à observer. Et puis le rapport entre l'aviation et la météorologie y est pour quelques chose !<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZyBDypEI/AAAAAAAAAQw/QHxPcJlcMJo/s1600/455_SaharastormJul19_2010.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 238px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZyBDypEI/AAAAAAAAAQw/QHxPcJlcMJo/s400/455_SaharastormJul19_2010.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645397202510914" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;">Cliquez sur l'image pour la visionner en HD !</span><br /><span style="font-style: italic;">La zone intertropicale de convergence, lieu de rencontre entre les masses d'air chaudes venues du désert et les masses d'air froides et humides venues et l'océan.</span><br /><span style="font-style: italic;">Copyright : <a href="http://www.nnvl.noaa.gov/MediaDetail.php?MediaID=455&MediaTypeID=1">National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), EUMETSAT 2010</a></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDaKvrPk8I/AAAAAAAAARY/OQrVG-0z_fw/s1600/492_TCHP-20100819.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 225px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDaKvrPk8I/AAAAAAAAARY/OQrVG-0z_fw/s400/492_TCHP-20100819.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645822032876482" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;"> Les cyclones sont alimentés par de très fortes énergies, qui peuvent atteindre 225 kJ/cm²</span><br /><span style="font-style: italic;">Copyright : <a href="http://www.nnvl.noaa.gov/MediaDetail.php?MediaID=492&MediaTypeID=1">National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)</a></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZy1a18dI/AAAAAAAAARA/4EFBcbLhsuU/s1600/m%C3%A9t%C3%A9o.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 259px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZy1a18dI/AAAAAAAAARA/4EFBcbLhsuU/s400/m%C3%A9t%C3%A9o.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645411257840082" border="0" /></a><br />Un début de saison cyclonique très actif.<br />En haut à gauche : Earl puis Fiona<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZzB10a7I/AAAAAAAAARI/VY5f3OommY0/s1600/m%C3%A9t%C3%A9o2.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 269px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZzB10a7I/AAAAAAAAARI/VY5f3OommY0/s400/m%C3%A9t%C3%A9o2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645414592211890" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;">Radar météorologique</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDbGS178kI/AAAAAAAAARo/k4x6aOl4ToM/s1600/two_atl.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 326px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDbGS178kI/AAAAAAAAARo/k4x6aOl4ToM/s400/two_atl.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512646845085250114" border="0" /></a><br />Schéma décrivant les probabilités de formation des cyclones tropicaux, photo datée du 2 septembre 2010<br /><a href="http://www.nhc.noaa.gov/"><span style="font-style: italic;">http://www.nhc.noaa.gov/</span></a><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZy1sRmLI/AAAAAAAAAQ4/aNmiQuuD5ko/s1600/501_Earl-20100830b.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 225px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZy1sRmLI/AAAAAAAAAQ4/aNmiQuuD5ko/s400/501_Earl-20100830b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645411330955442" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;">Photo satellite du cyclone Earl après avoir atteint les Antilles</span><span style="font-style: italic;"><br /></span><span style="font-style: italic;">Copyright : <a href="http://www.nnvl.noaa.gov/MediaDetail.php?MediaID=501&MediaTypeID=1">National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)</a></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZzh4lBbI/AAAAAAAAARQ/7Lkjz4KFZ9g/s1600/m%C3%A9t%C3%A9o3.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDZzh4lBbI/AAAAAAAAARQ/7Lkjz4KFZ9g/s400/m%C3%A9t%C3%A9o3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512645423193720242" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;">Les Antilles après le passage du cyclone Earl</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDbGI0s8_I/AAAAAAAAARg/regkE4juhos/s1600/m%C3%A9t%C3%A9o4.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QQJfUKgUYYo/TIDbGI0s8_I/AAAAAAAAARg/regkE4juhos/s400/m%C3%A9t%C3%A9o4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5512646842395718642" border="0" /></a><br /><span style="font-style: italic;">Les températures les plus froides peuvent atteindre -60°C !</span><br /></div>Arnaudhttp://www.blogger.com/profile/07246708600506557525noreply@blogger.com2