Deception au PPL théorique

En vue de l'obtention du Brevet de base pratique et du PPL pratique qui devaient accélérer ma formation PPL dont nous n'allons pas tarder à entamer la dernière phase, c'est à dire celle des navigations, lors de cette rentrée il fût aussi le temps des révisions aéronautiques, celles du PPL théorique.

Après avoir révisé doucement pendant les vacances ( le Manuel du pilote ne m'a pas quitté ), la lettre de convocation à l'épreuve théorique du PPL tomba en pleine rentrée alors que l'emploi du temps commençait tout juste à se remplir.

Module A Réglementation
Module B Connaissances générales de l'aéronef et principes du vol
Module C Préparation du vol
Module D Performances humaines
Module E Communication

Parmi les 5 modules A, B, C, D et E de l'épreuve, je devais préparer les 3 modules A, D et E.
Afin d'affiner ma préparation, je me servis de Gligli.net sur lequel mes scores étaient corrects.
Je passe donc ces 3 modules que je réussi avec :
Module A 20/24 soit 83 %
Module D 10/12 soit 83 %
Module E 16/16 soit 100 %

J'étais inscrit pour la session du 27 octobre ( pendant les vacances ) pour les modules B et C considérés comme les plus difficiles.
Alors que j'étais malade lors de cette semaine de révisions PPL, je privilégia l'entrainement sur Gligli afin d'enchaîner un maximum de QCM étant donné que j'avais été surpris de revoir exactement les mêmes questions lors de l'examen.
Après avoir répondu à plus de 720 questions ( j'aime les QCM lorsque je suis malade, c'est une sorte d'automédication ) pendant les 2 jours précédant l'examen, je me rendis au centre des examens pour passer ces 2 derniers modules que j'espérais obtenir afin de donner un nouveau cap à ma formation PPL.

Le module B se passa sans problèmes et en passant le tiers du temps impartit sur ce QCM. Je sortis même le 1er parmi tous les candidats, pour un module que je n'appréciais pas.
J'étais donc énormément motivé pour le module C. J'estimais que le moment tant attendu arrivait.

Je retourne donc dans la salle d'examen, commence ce dernier module et je m'aperçois à la fin du concours qu'il n'était pas si facile que ça en plus des quelques erreurs peut être dus à une déconcentration, alors que je le réussissais avec plus de 85 % sur Gligli.

Lorsque les résultats du concours sont arrivés, je ressentis une profonde déception puisque le dernier module fût un échec.
Module B 24/24 soit 100 %
Module C 29/44 soit 66 %

J'étais donc bien loin des 85 % de Gligli qui me permettaient d'avoir une marge de sécurité.
La correction que j'avais effectuée le soir même été vérifiée.
Alors que tous les éléments étaient réunit pour obtenir mes "ailes théoriques", la rapidité et la déconcentration me privèrent de cette récompense.
Ce fût une déception et une honte. Il y a des jours où il vaut mieux rester sous sa couette.

Renaud Ecalle, le virtuose.

Lundi soir, 18h, les titres de l'émission "RTL soir" sur RTL :
Alors que je suis en voiture, une information me parvient. Énoncée dans les 1ers titres du journal, elle m'apprends qu'un as de la voltige est décédé ce dimanche dans le crash de son avion. Il s'agissait de Renaud Ecalle, capitaine de l'armée de l'air française et grand voltigeur, alors qu'il était accompagné de sa femme et de leurs 2 enfants.

Le monde de l'aviation est bouleversé en ce lundi. La nouvelle est terrible, presque irréaliste.
Tout le monde cherche à connaitre les circonstances de cet accident et à s'informer sur cette information tragique.
Chaque accident est dramatique, mais celui-ci l'est d'autant plus qu'il implique Renaud, icône de la voltige pour de nombreux pilotes, voltigeur généreux, mais aussi sa femme et leurs 2 enfants.

Alors qu'ils rentraient chez eux après s'être rendus à un meeting, le Jodel DR 1050 a rencontré de mauvaises conditions météo. Elles sembleraient être l'une des causes de ce terrible accident.

La perte d'une famille entière dans de telles circonstances est difficile.
Renaud Ecalle était un très grand champion. Il portait haut les couleurs de l'armée et de la voltige, mais aussi celles de l'aviation française. C'était une personne ouverte et simple. J'ai souvent eu l'occasion de rencontrer des pilotes lui ayant parlés. Il laissait de bons souvenirs aux gens qu'il voyait et ouvrait des passions.
Ses magnifiques vols resteront et il continuera à faire rêver les passionnés.

Merci Renaud.
"Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas" A.de St Exupery

Un début de saison cyclonique agité

Le 1er Juin 2010 commençait la saison cyclonique avec le premier cyclone de la saison, nommé Agatha. Depuis, 2 mois après, certains d'entre vous ont certainement entendu parler des premiers cyclones se formant au-dessus de la côte ouest de l'Afrique, comme Danielle, Earl ou encore Fiona.

Ainsi commence donc cette nouvelle saison cyclonique, réputée très agitée de part la fréquence élevée de formation des cyclones mais surtout de part leur activité.

Même s'ils sont parfois très dangereux et inquiétant pour les habitants concernés, ces phénomènes émanant du front intertropical de convergence sont tout de même très intéressants et impressionnants à observer. Et puis le rapport entre l'aviation et la météorologie y est pour quelques chose !

Cliquez sur l'image pour la visionner en HD !
La zone intertropicale de convergence, lieu de rencontre entre les masses d'air chaudes venues du désert et les masses d'air froides et humides venues et l'océan.
Copyright : National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), EUMETSAT 2010


Les cyclones sont alimentés par de très fortes énergies, qui peuvent atteindre 225 kJ/cm²
Copyright : National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)


Un début de saison cyclonique très actif.
En haut à gauche : Earl puis Fiona


Radar météorologique



Schéma décrivant les probabilités de formation des cyclones tropicaux, photo datée du 2 septembre 2010
http://www.nhc.noaa.gov/



Photo satellite du cyclone Earl après avoir atteint les Antilles
Copyright : National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)


Les Antilles après le passage du cyclone Earl



Les températures les plus froides peuvent atteindre -60°C !

"Doucement, ce n'est pas un Cap 10"

Un vol bien sympathique. Rien de particulier mais sympathique.
Après avoir effectué quelques navigations autour de la TMA de Pontoise et vers Etrepagny, et l'examen du Brevet de base pratique approchant, mon instructeur et moi avons décidé de commencer à réviser en vol les principaux exercices sur lesquels je serai examiné parmi : les prises de terrain par encadrement, les prises de terrain en "U", les pannes en campagne et en montée initiale, le vol lent, les décrochages, l'interruption volontaire du vol, l'atterrissage sans volets, la remise de gaz, les basse hauteurs, les virages serrés et engagés.

Il s'agissait donc d'une petite "pause mania" nécessaire après 2 mois passés sans voler, entre les vacances et les révisions.

Dimanche 29 Aout, 11h45.
J'arrive comme d'habitude à l'aéroclub, mais cette fois-ci, des affiches ont faites leur apparition sur les bords de routes situés près de Pontoise. Elles annoncent le meeting du 5 septembre auquel je participerai.

Je prépare donc la machine, le F-BUBS qui a atteint les 10000 heures de vol lors de ces vacances. La prévol est peu plus longue que d'habitude, mais ce fût le temps nécessaire pour retrouver les gestes qui doivent être effectués lors de cette préparation.

Un peu plus tard, j'emmène l'avion à l'essence puis nous nous alignons depuis le point d'arrêt Charlie piste 23 après avoir parlé de nos vacances et effectué les essais moteurs. Il me fît d'ailleurs remarquer que j'aurais pu demander un roulage vers le point d'arrêt Bravo, cela aurait pu nous faire éviter d'attendre l'atterrissage d'un DR400.
Eric simule une panne moteur avant rotation en coupant l'arrivée d'essence, et ce fût l'occasion d'immobiliser correctement l'avion sur la piste. Puis nous repartons en effectuant un décollage court. Peu après la rotation, il simule en panne en tirant sur la mixture. Je parviens à trouver un champs correct pour me poser, situé exactement sur l'axe de la piste. Néanmoins, j'étais un peu haut et donc obligé de sortir les pleins volets. Après une remise de gaz un peu périlleuse ( le champs étant bordé par une forêt ) mais correctement effectuée, nous réintégrons le circuit.

La remise de gaz

En fin de vent traversier, nous sélectionnons le QDR 311 sur notre VOR. Nous effectuons ensuite un virage de 30° vers la droite pour le rejoindre. Nous volons en direction du point NW où nous effectuerons des virages serrés et engagés.
Avec un léger vent de face estimé à 5 kts, nous arrivons rapidement au-dessus du point NW. Puis nous montons à une altitude de 2400ft en faisant une montée à forte incidence. J'eus à peine le temps de lancer "Euh doucement, ce n'est pas un Cap 10" en souriant que mon instructeur, qui avait prit les commandes, me répondit et mit l'avion en palier avant de sentir une sensation de flottement dans la cabine, due à la gravité. Nous ne pouvions pas monter au-dessus à cause de quelques nuages situés à 2500ft.

Nous commençons l'exercice, en s'assurant d'avoir les 3 sécurités : la sécurité extérieure, cabine et hauteur. Mon FI m'indiqua qu'il devait mettre en virage engagé l'avion, puis que je devais le remettre progressivement en palier par étape :
- en mettant les ailes à plat tout en tirant complètement la manette des gaz pour éviter de dépasser l'arc jaune, intervalle délimitant les vitesses à ne pas dépasser en air turbulent et la vitesse maximale de certification.
- en cabrant doucement l'avion en attendant que l'aiguille de l'anémomètre revienne à une vitesse de croisière ( environ 90 kts ).
- en ajustant la puissance.
L'exercice ce passa correctement. Je ressentis de bonnes sensations aux commandes de l'appareil. C'est marrant, les procédures sortant du vol normal procurent une sensation de liberté appréciable !
Nous avons ensuite commencer une série de virages serrés de 360° à gauche puis à droite, toujours en s'assurant d'avoir les 3 sécurités. Celle-ci s'est bien passée, puisque l'avion resta convenablement à 2200ft avec une forte inclinaison :)

Eric m'a ensuite demandé de ramener l'avion à Pontoise sans qu'il intervienne ( comme en navigation ). J'ai donc regardé de part et d'autre des ailes pour trouver un repère. Ce fût chose faite avec le point NW. Ensuite, j'ai voulu vérifier ma position grâce au VOR avant qu'il n'intervienne et me demande de vérifier la fréquence active. En effet, il avait eût le temps de changer de fréquence sans que je ne m'en aperçoive ( malin l'instructeur ! ). Je n'attendis pas 2 minutes avant d'afficher la fréquence du VOR de Pontoise 111.600 et de repérer le circuit de piste. Une fois l'intégration effectuée en ayant demandé l'autorisation au contrôleur, il m'indiqua que je devrai faire une atterrissage court ( peut être afin de préparer une éventuelle navigation vers Etrepagny au prochain vol ).
Une fois posé après avoir décrabé un peu violemment, je roula vers la parking Hispano où attendaient beaucoup d'avions qui n'étaient pas en vol. En effet, il n'y avait personne sur le terrain ce jour là.

Mon instructeur me laissa un peu dans le doute concernant le programme du prochain vol, puisqu'il me demanda de préparer une navigation vers Etrepagny ( peut être pour un solo ), une navigation autour de la TMA et de revoir le vol lent. Il fût satisfait, et estima que c'était une bonne reprise après 2 mois sans voler. L'intégration sur Pontoise fût une satisfaction pour lui et pour moi, car elle m'avait posée des problèmes lors des dernières navigations.
J'espère en tous cas ramener des images du prochain vol qui aura lieu le 12 septembre, à l'aide de mon nouvel équipement ( déjà évoqué précédemment dans cet article ) que je décrirai à l'occasion.

JAssemblement 2010

Il y a près d'un mois, lors du week end du 15 Aout a eût lieu le rassemblement annuel de l'association Jeunes ailes.

Il s'agit d'une association ayant pour but de rassembler les jeunes pilotes de toute la France autour d'une même passion, l'aviation. Pour atteindre ce but, elle organise plusieurs évènements toute l'année en France et dans ses différentes régions. Ainsi, vous avez déjà pu voir quelques vidéos de son déplacement original à l'aéroport du Bourget en Mai lors de la journée nationale des réservistes, organisé avec les membres de l'ANORAA et l'ANSORAA ( où 17 avions se sont posés après avoir traversé la classe A de Paris ).

J'en suis donc membre depuis 3 mois et j'ai pu participer à mon 1er évènement Jeunes ailes à l'occasion du JAssemblement 2010 organisé avec l'aéroclub de Sologne sur l'aérodrome de Romorantin.

Ce fût un week end très plaisant, où les jeunes passionnés d'aviation on pu se retrouver afin de partager leur passion pour l'aéronautique.

L'extraordinaire Philippe Moniot, qui nous a présenté son Lionceau

Et voici une petite vidéo mettant en images la treuillée d'un planeur. L'activité du vol à voile est très développée dans cette région et l'aéroclub possède un très belle flotte de planeurs.

Encore merci à l'association Jeunes ailes, aux membres présents lors de l'évènement et à l'aéroclub de Sologne pour la très bonne organisation du week end !

L'aviation, vue en Martinique

Outre les décors magnifiques que possède cette île généreuse, ces 2 semaines là bas furent aussi l'occasion de ramener de jolies photos et vidéos d'aviation.

Voici donc les photos du vol aller ( avant l'embarquement à bord du F-HSEA ), celles d'un avion faisant de la publicité à l'occasion du tour des yoles ( bateau traditionnel ) puis du vol retour vers Paris Orly au coucher de soleil, avant de cheminer au-dessus de l'océan pour 8 heures de vol.


Vol SS 924 flying to TFFF

Le Boeing 747-400 F-HTUI, stationné devant le terminal avant de partir à Nairobi je crois.

Le train avant du 747-400

Aller, un essai de retouche sur une vue rapprochée de l'avant de cet avion extraordinaire, en service depuis plus de 40 ans !

Le Boeing 757 de la compagnie Openskies, assurant des liaisons Paris Orly - New York uniquement en 1ère classe.

Passage d'un avion faisant de la publicité lors du tour des yoles

Le pilote a dû se faire plaisir à faire des basse hauteurs au-dessus de la mer !

"Il est fou Affelou !", il fait des basse hauteurs ! :)

Vol retour vers Paris Orly

Avant l'embarquement à bord de l'avion

Une météo un peu chargée au départ de Fort de France.

Quelques beaux nuages après quelques Nm au-dessus de l'océan.

Coucher de soleil au-dessus de l'océan, enjoy the flight !

Au-dessus des côtes françaises au FL270

En bonus, pour ceux qui aiment les belles plages et la voile

Quelques nouvelles, après mon retour de vacances

Voici 1 mois que je n'avais pas continuer ce blog, étant "bien occupé" : j'étais en vacances !
2 semaines ( avec de jolies photos et vidéos à venir ) en Martinique, 1 semaine avec un ami en métropole, un rassemblement Jeunes ailes puis pas mal de sorties sur Paris ont permis de bien me reposer, tout en continuant à penser à l'aéronautique.
En effet, il est impossible de se déplacer sans entrevoir un aéronef, quelque chose qui vole, ou penser à la météo en se disant : "Wouah, un cumulus congestus !"


En bref, ma formation PPL avance, et va franchir une nouvelle étape le 15 septembre : je suis inscrit pour le concours théorique de la license de pilote privé.
J'ai donc dû ( et je dois encore ) revoir tout le programme du Manuel du pilote d'avion ( édition Cépadues ), tout en m'entrainant sur le site Gligli proposant des QCM reprenant des questions posées lors des précédentes éditions.

Outre cette inscription, 3 navigations ont été effectuées vers Etrepagny LFFY ( en double commandes ). J'en suis plutôt satisfait, mais je dois continuer à travailler les intégrations, l'organisation des moyens radio, et l'entrée dans la TMA de Pontoise. Ce fût un très beau moment de se poser sur cette piste de 500 m ! Malheureusement, aucunes photos et vidéos n'ont été prises lors de ces navigations, mais cela ne devrait pas tarder ( mon nouvel équipement, que je détaillerai plus tard, devrait faire ses preuves au prochain vol programmé le 29 Aout à 12h ).


En conclusion, mon FI et moi avons enchaîné les navigations et les heures de vol. D'ailleurs, j'ai passé lors de ces derniers vols ma première journée en l'air ! Mon carnet de vol indique 27 heures de vol.