Après 2 semaines de vacances dont l'une à Val Thorens en Savoie et avant la rentrée du 28 février, un week end aéro m'attend à Pontoise avec 2 créneaux réservés le samedi et dimanche.
Samedi, 12h.Comme je l'ai évoqué
la dernière fois après un vol où j'avais refait des IVV et quelques recoupements VOR, notre prochaine grande navigation qui marquera le début des examens pratiques du BB et PPL quelques mois après, sera Pontoise - Dieppe - Rouen - Pontoise.
Il fallait donc en ce samedi préparer cette jolie navigation, de quoi se plonger dans les cartes OACI et VAC !
Afficher Pontoise, Dieppe, Rouen, Pontoise sur une carte plus grandeEn résumé, puisque je n'ai pas vraiment finis sa préparation, nous prévoyons d'effectuer seulement 1 touché sur chaque branche, sans s'arrêter ( sauf si les pilotes sont rattrapés par une certaine envie ) en passant par Gisors, Forges les Eaux, Rouen, Saint-Clair sur Epte puis Pontoise.
Dimanche, 14h30.
C'est je crois depuis le début de l'aventure PPL que je retourne à l'aéroclub le lendemain, soit un week end complet, et je ne me plaindrai pas du tout.
Après avoir commencé la préparation de la navigation la veille, je retourne à l'ACHS pour le dernier élément du BB que nous n'avions pas vu, le vol lent.
J'essaierai lors de ce vol d'appliquer correctement toutes les checklists afin de faire bonne impression lors de l'examen et de montrer une certaine maitrise des phases de vol.
On demande donc un départ pour un local vers Méru comme au dernier vol. La piste 30 et son tour de piste à 1000ft sont en service. On roule donc taxiway Alpha, Bravo puis Delta pour le point d'arrêt D 30 et on s'aligne en bout de piste pour un exercice d'accélération arrêt. Le Cessna est redémarré sur la piste puis nous décollons avec un vent de 310° pour 12kt.
Je suis le radial 010 et j'arrive rapidement au nord de la TMA, à Méru.
Je commence alors quelques décrochages volets rentrés et volets 20° afin de déterminer les VS dans ces configurations. J'aurais pu les prendre dans le manuel de vol, mais j'apprécie d'effectuer des décrochages pour reprendre la main.
J'assure les 3 sécurités ( cabine, hauteur et extérieure ) et les décrochages sont effectués avec une perte minimale d'altitude.
- VS volets rentrés, 44kt
- VS volets 20°, 38kt
"On commence par 1.4VS(volets rentrés)".Je réduis pour atteindre environ 61kt. Le badin diminue rapidement alors que je garde l'avion en palier à 2500ft. Le F-BS atteint 1.4VS(volets rentrés) puis il est temps d'ajuster le régime moteur pour conserver cette vitesse. Nous sommes au cap 310° avec le vent dans l'axe de l'avion, et le Cessna est stable.
"Tu vas maintenant effectuer un virage de 180° par la droite".J'assure la sécurité et je vire au 130° avec une inclinaison maximale de 35°. La finesse que demande cet exercice me plait beaucoup. Je ressens beaucoup de sensations aux commandes et de plaisir à le piloter avec une telle vitesse.
La vitesse et l'altitude sont respectées correctement alors que j'arrive au 130°. Je remets les ailes à plat et ajuste la puissance.
"Très bien !".Nous sommes satisfaits de cet enchainement en vol lent puis enchainons à 1.2VS(volets rentrés) et 1.1VS(volets rentrés).
Les stabilisations à 52kt et 48kt sont précises et rapides, les vitesses maintenues et le virage à 10° et 48kt correctement effectué.
Je change donc la configuration de l'appareil en sortant 20° de volets. Les plages de vitesses avec 20° de volets sont plus basses et la tenue de l'avion un peu plus périlleuse. On commence par 1.3VS(volets 20°) soit 49kt. Avant de réduire j'effectue un virage de 180° pour rester dans la TMA et on apprécie le contrôle de l'AFIS qui nous permet d'effectuer cette séance de vol lent sans être inquiétés par d'éventuels trafics ( merci aux espaces contrôlés ! ).
Avec le vent dans le dos, j'atteins 49kt un peu plus lentement puis j'effectue un virage avec 20° d'inclinaison en ajustant le RPM.
On garde les volets sortis et l'enchainement se poursuit à 1.1VS(volets 20°) soit 42kt. Les effets moteur sont bien plus présents et le régime est plus élevé. La maitrise de l'avion demande l'action du palonnier. J'ai l'impression de jouer d'un instrument. Le Cessna répond plus difficilement aux actions des commandes et la profondeur est presque en butée arrière. Je fais attention à la maitrise de l'avion, puis "le soliste" termine cet "orchestre" de vol lent.
J'ai pris beaucoup de plaisir dans cet exercice important pour le BB et je prends la direction de Pontoise à l'aide du VOR, qui après avoir ajusté l'aiguille au centre nous donne un QDR 170°.
On est rapidement autorisés à intégrer le circuit en vent arrière main droite piste 30. Je descends à 1000ft à une vitesse de 500ft/min alors que mon instructeur veut me montrer comment descendre en vol plané sur une distance courte, dans le cas d'une trouée en vol "on top". Le régime est plein réduit et l'avion en virage à 45° d'inclinaison. Il descend rapidement en effectuant un cercle dont le diamètre est faible.
Ainsi, on atteint rapidement 1000ft et je reprends le commandes pour m'intégrer en vent arrière. Nous sommes autorisés atterrissage en finale, je pose bien l'avion et je demande si l'on peut dégager par la piste 23 puis le taxiway Bravo. L'AFIS nous donne l'autorisation de rentrer au parking Hispano et nous souhaite une bonne soirée.
58 minutes de vol très instructives et qui me rapprochent rapidement des examens du BB et PPL. Nous sommes satisfaits du vol de ce dimanche et je suis content d'avoir mis de l'intensité dans les checklists.
Avant de partir de l'aéroclub, je fais le tour d'un ULM qui d'après mon FI est parké devant le hangar depuis un mois. Il semble bien attaché !
L'un des Cessna 172 de l'aéroclub.
Socata TB9 Tampico.
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