Un vol bien sympathique. Rien de particulier mais sympathique.
Après avoir effectué quelques navigations autour de la TMA de Pontoise et vers Etrepagny, et l'examen du Brevet de base pratique approchant, mon instructeur et moi avons décidé de commencer à réviser en vol les principaux exercices sur lesquels je serai examiné parmi : les prises de terrain par encadrement, les prises de terrain en "U", les pannes en campagne et en montée initiale, le vol lent, les décrochages, l'interruption volontaire du vol, l'atterrissage sans volets, la remise de gaz, les basse hauteurs, les virages serrés et engagés.
Il s'agissait donc d'une petite "pause mania" nécessaire après 2 mois passés sans voler, entre les vacances et les révisions.
Dimanche 29 Aout, 11h45.
J'arrive comme d'habitude à l'aéroclub, mais cette fois-ci, des affiches ont faites leur apparition sur les bords de routes situés près de Pontoise. Elles annoncent le meeting du 5 septembre auquel je participerai.
Je prépare donc la machine, le F-BUBS qui a atteint les 10000 heures de vol lors de ces vacances. La prévol est peu plus longue que d'habitude, mais ce fût le temps nécessaire pour retrouver les gestes qui doivent être effectués lors de cette préparation.
Un peu plus tard, j'emmène l'avion à l'essence puis nous nous alignons depuis le point d'arrêt Charlie piste 23 après avoir parlé de nos vacances et effectué les essais moteurs. Il me fît d'ailleurs remarquer que j'aurais pu demander un roulage vers le point d'arrêt Bravo, cela aurait pu nous faire éviter d'attendre l'atterrissage d'un DR400.
Eric simule une panne moteur avant rotation en coupant l'arrivée d'essence, et ce fût l'occasion d'immobiliser correctement l'avion sur la piste. Puis nous repartons en effectuant un décollage court. Peu après la rotation, il simule en panne en tirant sur la mixture. Je parviens à trouver un champs correct pour me poser, situé exactement sur l'axe de la piste. Néanmoins, j'étais un peu haut et donc obligé de sortir les pleins volets. Après une remise de gaz un peu périlleuse ( le champs étant bordé par une forêt ) mais correctement effectuée, nous réintégrons le circuit.
La remise de gaz
En fin de vent traversier, nous sélectionnons le QDR 311 sur notre VOR. Nous effectuons ensuite un virage de 30° vers la droite pour le rejoindre. Nous volons en direction du point NW où nous effectuerons des virages serrés et engagés.
Avec un léger vent de face estimé à 5 kts, nous arrivons rapidement au-dessus du point NW. Puis nous montons à une altitude de 2400ft en faisant une montée à forte incidence. J'eus à peine le temps de lancer "Euh doucement, ce n'est pas un Cap 10" en souriant que mon instructeur, qui avait prit les commandes, me répondit et mit l'avion en palier avant de sentir une sensation de flottement dans la cabine, due à la gravité. Nous ne pouvions pas monter au-dessus à cause de quelques nuages situés à 2500ft.
Nous commençons l'exercice, en s'assurant d'avoir les 3 sécurités : la sécurité extérieure, cabine et hauteur. Mon FI m'indiqua qu'il devait mettre en virage engagé l'avion, puis que je devais le remettre progressivement en palier par étape :
- en mettant les ailes à plat tout en tirant complètement la manette des gaz pour éviter de dépasser l'arc jaune, intervalle délimitant les vitesses à ne pas dépasser en air turbulent et la vitesse maximale de certification.
- en cabrant doucement l'avion en attendant que l'aiguille de l'anémomètre revienne à une vitesse de croisière ( environ 90 kts ).
- en ajustant la puissance.
L'exercice ce passa correctement. Je ressentis de bonnes sensations aux commandes de l'appareil. C'est marrant, les procédures sortant du vol normal procurent une sensation de liberté appréciable !
Nous avons ensuite commencer une série de virages serrés de 360° à gauche puis à droite, toujours en s'assurant d'avoir les 3 sécurités. Celle-ci s'est bien passée, puisque l'avion resta convenablement à 2200ft avec une forte inclinaison :)
Eric m'a ensuite demandé de ramener l'avion à Pontoise sans qu'il intervienne ( comme en navigation ). J'ai donc regardé de part et d'autre des ailes pour trouver un repère. Ce fût chose faite avec le point NW. Ensuite, j'ai voulu vérifier ma position grâce au VOR avant qu'il n'intervienne et me demande de vérifier la fréquence active. En effet, il avait eût le temps de changer de fréquence sans que je ne m'en aperçoive ( malin l'instructeur ! ). Je n'attendis pas 2 minutes avant d'afficher la fréquence du VOR de Pontoise 111.600 et de repérer le circuit de piste. Une fois l'intégration effectuée en ayant demandé l'autorisation au contrôleur, il m'indiqua que je devrai faire une atterrissage court ( peut être afin de préparer une éventuelle navigation vers Etrepagny au prochain vol ).
Une fois posé après avoir décrabé un peu violemment, je roula vers la parking Hispano où attendaient beaucoup d'avions qui n'étaient pas en vol. En effet, il n'y avait personne sur le terrain ce jour là.
Mon instructeur me laissa un peu dans le doute concernant le programme du prochain vol, puisqu'il me demanda de préparer une navigation vers Etrepagny ( peut être pour un solo ), une navigation autour de la TMA et de revoir le vol lent. Il fût satisfait, et estima que c'était une bonne reprise après 2 mois sans voler. L'intégration sur Pontoise fût une satisfaction pour lui et pour moi, car elle m'avait posée des problèmes lors des dernières navigations.
J'espère en tous cas ramener des images du prochain vol qui aura lieu le 12 septembre, à l'aide de mon nouvel équipement ( déjà évoqué précédemment dans
cet article ) que je décrirai à l'occasion.
Articles
